Vairo stiprintuvas: įtaisas, veikimo principas ir schema

Straipsnio turinys:

• Išvaizdos istorija
• Įrenginys
• Schema
• Veikimo principas
• Už ir prieš
• Pagrindiniai gedimai
• Dalių ir remonto kaina

Vairo stiprintuvas arba vairo stiprintuvas yra dalių ir mechanizmų rinkinys, padedantis sukurti papildomą jėgą dėl hidraulinio slėgio, kai vairuotojas pasuka vairą. Šiandien hidraulinis stiprintuvas laikomas labiausiai paplitusiu stiprintuvo tipu. Priklausomai nuo gamintojo, vairo stiprintuvo įtaisas gali būti labai skirtingas tiek su savo pavara, tiek su pavara iš variklio alkūninio veleno.

Kaip atsirado automobilio vairo stiprintuvas?

Pats pirmasis vairo stiprintuvas, kurį dažniausiai prisimena ekspertai, pasirodė dar 1823 m., Kurį išrado Robertas Gürney. Pirmą kartą apie hidraulinį vairo stiprintuvą TSRS jie pradėjo kalbėti dar 1950 m., O 1958 m. Jis pirmą kartą buvo sumontuotas ant aukštos klasės automobilio (aukščiausios klasės pagal šiuolaikinius standartus) ZIL-111. Dažniausiai šis automobilis buvo naudojamas pirmiesiems SSRS valstybės asmenims gabenti, komfortas turėjo būti tinkamas.

Šiandien vairo stiprintuvą galima rasti bet kuriame automobilyje, net paprasčiausiame pagrindiniame komplekte. Kai kuriuose automobiliuose galima sumontuoti elektrinį vairo stiprintuvą arba hidroelektrinį vairo stiprintuvą, tačiau įprastas vairo stiprintuvas išlieka dažniausiai. Keičiantis automobiliams ir jų struktūrai, inžinieriai baigė vairo stiprintuvo, jo struktūros ir savybių užbaigimą. Panagrinėkime išsamiau prietaisą ir mechanizmo veikimo principą.

Kaip veikia vairo stiprintuvas

Šiandien beveik neįmanoma įsivaizduoti automobilio, kuriame nebūtų vairo stiprintuvo. Jau iš pavadinimo tampa aišku, kad viso mechanizmo pagrindas yra hidraulika, dėl kurios keičiasi slėgis. Šiai sistemai nėra jokių specialių reikalavimų, ji montuojama ant bet kokio tipo vairo pavaros, automobiliuose, kaip taisyklė, tai yra stovo ir krumpliaračio pavara. Dažnai tokio stiprintuvo dalių sąraše yra alyvos siurblys, skysčio rezervuaras, ritės vožtuvas, jungiamieji mechanizmai ir žarnos, taip pat hidraulinis cilindras. Dabar pažvelkime į kiekvieną detalę atskirai.

Apsvarstoma pati automobilio vairo stiprintuvo širdis hidraulinis siurblys (vairo stiprintuvo siurblys)... Pagrindinė siurblio užduotis yra palaikyti pastovų slėgį sistemoje veikimo metu, taip pat cirkuliuoti skysčiu per sistemą. Paprastai hidraulinis siurblys sumontuotas šalia cilindro bloko, nes 99% atvejų jį varo diržas iš variklio alkūninio veleno. Sunku apibūdinti, kaip atrodo siurblys, nes kiekvienas automobilis turi savo konfigūraciją.

Dažniausiai mentės siurbliai yra vairo stiprintuvo dalis, nes jie pasižymi dideliu efektyvumu ir yra labai atsparūs dilimui. Siurblio korpusas yra metalinis arba siluminas, o viduje įmontuotas rotorius su mentėmis. Dėl tokio įtaiso ašmenys tiekia darbinį skystį, esant slėgiui, skirstytuvui, o po to - į pagrindinį sistemos hidraulinį cilindrą.

Kaip jau minėta, hidraulinį siurblį varo skriemulys, sujungtas su alkūniniu velenu diržo pagalba. Tai yra pagrindinė priežastis, kodėl slėgis ir siurblio kokybė tiesiogiai priklauso nuo variklio. Jei slėgis yra per didelis, tam yra specialus apvadinis vožtuvas. Remiantis įvairiais šaltiniais, vidutinis sistemos slėgis yra nuo 100 iki 150 barų.

Ekspertai išskiria du pagrindinius siurblių tipus - reguliuojamus ir nereguliuojamus. Kintamas siurblys gali pakeisti ir palaikyti sistemos slėgį dėl gamybinės dalies, tačiau nereguliuojamas siurblys keičia slėgį tik dėl slėgio mažinimo vožtuvo. Jei viskas yra aišku su reguliuojamuoju, tada antrojo siurblio įtaisas yra kitoks, slėgį mažinantis vožtuvas yra droselis, hidraulinis arba pneumatinis. Vožtuvas automatiškai valdo alyvos lygį ir slėgį.

Bakas jis laikomas mechanizmo pagrindu, nes jame yra skysčio. Pats vairo stiprintuvo rezervuaro įtaisas nėra paprastas, paprastai jame yra skysčio filtravimo elementas, skysčio (alyvos) lygio matuoklė, taip pat skylės skysčio paėmimui ir tiekimui. Dėl skysčio sutepami mechanizmai. Matavimo strypas leidžia patikrinti skysčio buvimą ir jo lygį bakelyje, nors lygį galima patikrinti ir vizualiai, nes bakas dažnai yra pagamintas iš baltos permatomos plastiko.

Kad būtų patogiau suprasti skysčio lygį, ant alyvos lygio matuoklio uždedami specialūs ženklai su užrašu minimalus ir maksimalus. Dažniau vairuotojai nori išlaikyti lygį šiek tiek aukščiau vidurio, o iki maksimalaus ženklo yra mažai vietos. Taigi vairuotojas galės suprasti, kaip sistema veikia teisingai, jos sandarumą, taip pat ar reikia į baką įpilti skysčio, ar palikti tokį, koks yra.

Ne mažiau svarbus vaidmuo RHO darbe tenka platintojas... Paprastai jis montuojamas ant vairo pavaros elementų arba ant paties veleno. Pagrindine skirstytuvo užduotimi laikoma skysčio tekėjimo į hidraulinį cilindrą ar rezervuarą kryptis, atsižvelgiant į vairo kampą. Jame yra sukimo juosta, skirstytuvo velenas ir rotacinis vožtuvas.

Kiekviena iš išvardytų dalių yra unikali ir jų neįmanoma supainioti; sukimo strypas yra plonas strypas, kuris gali pasisukti apie savo ašį dėl vairo pasukimo. Kalbant apie veleną ir ritę, jie atrodo kaip du cilindriniai elementai, kurių viduje yra skysčio kanalai. Vožtuvo konstrukcija gali būti įvairi, ji gali būti ašinė (šiuo atveju ritė juda transliaciniu būdu) arba sukama (šiuo atveju ritė pasisuks).

Paskutinės detalės vairo stiprintuvo sistemoje yra žarnos ir pats hidraulinis cilindras... Neturint jokių galimybių, hidraulinis cilindras visada yra integruotas į vairo lentyną. Jis susideda iš stūmoklio ir strypo, kurie juda veikiant skysčio slėgiui.

Kalbant apie jungiamuosius mechanizmus ir vairo stiprintuvo žarną, jie užtikrina skysčių cirkuliaciją. Verta paminėti, kad kiekvienas iš šių elementų gali atlaikyti aukštą slėgį. Skystis paskirstomas tarp hidraulinio cilindro, siurblio ir skirstytuvo. Per žarnas alyva (skystis) iš bako patenka į vairo stiprintuvo sistemą, o per žemo slėgio žarnas iš skirstytuvo atgal į baką. Kaip matote, kiekvienas iš šių elementų vaidina svarbų vaidmenį atliekant operaciją. automobilio hidraulinio stiprintuvo. Atitinkamai, jų tinkamumas, teisingas montavimas ir kokybė užtikrins patikimą ir be rūpesčių valdomą automobilio vairą.

Vairo stiprintuvo įtaiso schema

Nuotraukoje parodyta automobilio vairo stiprintuvo schema

1. metalinio vamzdžio jungtis;
2. skysčio aukšto slėgio žarna;
3. alkūninio veleno mova;
4. vairo pavara;
5. vairo stiprintuvo siurblys;
6. skysčio rezervuaras;
7. diržas sukimo momentui perduoti.

Automobilio vairo stiprintuvo veikimo principas

Norėdami suprasti, kaip veikia vairo stiprintuvas, mes apsvarstysime keletą variantų, tiksliau, skirtingas ratų sukimo situacijas. Viena dažniausių situacijų, kai automobilis stovi, bet veikia variklis. Tokiu atveju skystis tiesiog pumpuojamas iš bako per sistemą ir atgal į rezervuarą.

Kita labai dažna situacija, kai vairuotojas pasuka vairą... Tokiu atveju sukimo momentas tiekiamas velenui, o vėliau - sukimo strypui, kuris savo ruožtu pradeda suktis aplink savo ašį. Paprastai tokiu momentu rotacinis vožtuvas neveikia dėl ratų, dėl kurio skystis patenka į hidraulinio cilindro ertmę esant slėgiui (priklausomai nuo to, kurioje pusėje vairas yra pasuktas). Skysčio perteklius iš kitos hidraulinio cilindro ertmės per liniją grįžta į baką. Viską čia galima laikyti strypu, nes dėl stūmoklio su strypu skysčio slėgio vairo bagažinė gali atitinkamai judėti, o ratai - pasisukti.

Nemažesnė situacija yra ir tada, kai vairuotojas laiko vairą vienoje padėtyje ar net pasuka iki gedimo. Daugelis ekspertų sako, kad tai sunkiausias vairo stiprintuvo momentas. Esant tokiai situacijai, visa apkrova tenka vairo stiprintuvo siurbliui, nes platintojas negali grįžti į pradinę padėtį. Dažniausiai atsiranda triukšmas, vibracija ar kiti momentai yra įmanomi. Norėdami to atsikratyti, pakanka sulyginti ratus ir pradėti judėti.

Nepriklausomai nuo situacijos, vairo stiprintuvo veikimo mechanizmas ir principas yra suprojektuoti taip, kad praradus vieno iš elementų veikimą. Visas vairavimas išlieka įprastu režimu, tačiau stengiantis vairuoti.

Vairo stiprintuvo privalumai ir trūkumai

Nepaisant vairo stiprintuvo paplitimo tarp automobilių, šis mechanizmas gavo ir privalumų, ir trūkumų, nors jų vis tiek yra daugiau. Tarp teigiamų vairo stiprintuvo savybių yra:

• patobulintas ir lengvesnis mašinos valdymas, kuris žymiai sumažina vairuotojo nuovargį;
• smūgio ant vairo sumažinimas ir sušvelninimas;
• pagerinti automobilio manevringumą, o tai taip pat padidina saugumą.

Be privalumų, vairo stiprintuvui taip pat yra trūkumų:

• savalaikė sistemos priežiūra;
• veikiantis vairo stiprintuvo siurblys ima variklio galią;
• padidėjusios degalų sąnaudos dėl vairo stiprintuvo siurblio;
• jungiamųjų žarnų susidėvėjimas ar galimas pažeidimas.

Nepaisant tokių trūkumų, pagrindinis vairo stiprintuvo pliusas yra tas, kad jis labai palengvina vairavimą, ypač jei automobilis yra sunkus. Todėl kartkartėmis būtina apžiūrėti sistemą ir, esant mažiausiam gedimui, neatidėlioti remonto.

Dažniausi vairo stiprintuvo gedimai

Kaip ir visi mechanizmai, taip pat anksčiau ar vėliau gali sugesti vairo stiprintuvas. Nepaisant to, pasitaiko dažnai ir labai retų gedimų, daug kas priklauso nuo konstrukcijos, gamintojo ir to, kaip valdoma vairo stiprintuvo sistema. Kadangi vairo stiprintuvo mechanizmai yra mobilūs, laikui bėgant jie sugenda. Kaip rodo praktika, dažniausiai pasireiškia šie sutrikimai:

• vairo stiprintuvo siurblio diržo atlaisvinimas arba nusidėvėjimas;
• siurblio gedimas;
• siurblio triukšmas;
• filtro elemento užsikimšimas rezervuare;
• nepakankamas skysčio lygis bakelyje;
• sistemos slėgio mažinimas;
• užsikimšęs siurblio vožtuvas;
• hidraulinės sistemos blokavimas;
• pripildytas sumažinto klampumo skysčio.

Galime sakyti, kad tai yra pagrindiniai sutrikimai, atsirandantys bet kuriuo atveju, veikimo laikotarpiu. Tokių gedimų pasireiškimas gali būti vairo pasukimas su didelėmis pastangomis, smūgių perkėlimas į vairą, sunku pasukti vairą į vieną pusę, šiek tiek nukrypstant nuo centro, triukšmo, vibracijos ir neryškaus vairavimo. (dirba trūkčiojimais). Tai yra pirmieji požymiai, rodantys, kad tam tikri vairo stiprintuvo elementai neveikia.

Dažniausiai tokių vairo stiprintuvo gedimų taisymas susideda iš savalaikio diržo keitimo ar sureguliavimo, skysčio į baką įpylimo, vairo stiprintuvo siurblio remonto ar visiško pakeitimo, vairo stiprintuvo sistemos nuotėkio pašalinimo ir galimo slėgio sumažinimo visos sistemos. Tai atrodytų smulkmena, tačiau nevalia juokauti su vairu, nes kelias neatleidžia klaidų.

Remonto ir vairo stiprintuvo dalių kaina

Jei kalbėsime apie vairo stiprintuvo remontą ir ypač apie detalių kainą, tada viskas priklauso nuo paties automobilio markės, modelio ir įtaiso. Kaina gali būti proporcinga automobilio savikainai, arba remontas kainuos minimalią kainą. Apsvarstykite dalių kainą, naudodami konkretų modelį kaip pavyzdį.

Kaip matote, vairo stiprintuvo dalių kainos nėra kosminės, todėl neturėtumėte to taupyti ir laiku atlikti remonto darbus. Kalbant apie remonto paslaugų kainą, geriau čia nustatyti apytiksles kainas, nes jos gali skirtis priklausomai nuo degalinės. Parodysime apytiksles vairo stiprintuvo remonto paslaugų kainas.

Remonto paslaugų kaina taip pat nėra labai didelė, tačiau nepaisant to, jei laiku neatkreipsite dėmesio ir neišspręsite problemos, ateityje tai gali virsti rimtomis pasekmėmis. Jei kalbėsime apie vairo stiprintuvą (vairo stiprintuvą), tai yra būtina sistema šiuolaikiniame automobilyje. Šiuolaikinis vairo stiprintuvas yra susijęs su važiavimo dinamika, patogumu ir saugumu.