Straipsnio turinys:
- Blogiausi japonai 2020 m
Japonijos automobiliai tvirtai užima vietą pasaulio automobilių lyderių trejetuke. „Toyota“, „Mitsubishi Motors“ kasmet išleidžia keletą naujų modelių, kurie nuolat patenka į patikimiausių automobilių dešimtuką.
Bet „senutėje yra skylė“, ir ne visada užrašas „Pagaminta Japonijoje“ reiškia puikią kokybę. Tai nutiko ir šiais metais.
Blogiausi japonai 2020 m
„Nissan“ siena
2019 m. Gruodžio mėn. Amerikos interneto leidinys „HotCars“ sudarė blogiausių Japonijos kompanijų automobilių, patekusių į Amerikos rinką, reitingą ir įtikinamai ragino skaitytojus nepirkti šių automobilių.
Panašus Didžiosios Britanijos leidinys „WhatCar“, sistemingai vykdantis apklausas, neliko skolingas ir paskelbė savo statistiką, kokių automobilių iš Japonijos nereikėtų pirkti 2020 m. Abiejų statistikos lyderis buvo „Nissan Frontier“, kas yra keista, nes automobilis praktiškai nesiskiria nuo ankstesnių versijų.
Bet būtent todėl, kad naujoji karta negavo nė vieno atnaujinimo, automobilis buvo pripažintas nuobodžiu ir pasenusiu. Ir dėl to, kad gamintojas per trejus metus nesirūpino saugumo sistemų atnaujinimu ir modernių valdymo ir pagalbos galimybių įdiegimu, „Frontier“ taip pat buvo vadinamas pavojingiausiu iškastinio iškėlimo aparatu Amerikoje.
Nepaisant tokių nemalonių atsiliepimų, „Nissan Frontier“ pikapai išlieka pigiausi segmente, praktiški sunkvežimiai darbui, o tai, kad automobilis nebuvo atnaujintas nuo 2005 metų, vežėjams mažai rūpi.
Pikapas pasižymi unikalia vilkimo savybėmis, lengvai užima 5 tonas ant priekabos ir yra aprūpintas galingu 3,8 litro V-6 varikliu su 310 AG. nuo. (yra geriausias modelis su 4 litrų varikliu), 9 laipsnių automatinė pavarų dėžė.
Pikapo valdymas atvirai kalbant dėl tingaus vairo ir pavaros jungties, pernelyg didelis milžiniško kėbulo siūbavimas dinamikos taip pat neprideda - automobilis turi didžiausią bagažinės tūrį tarp panašių modelių. Jei daugiau ar mažiau patogu važiuoti pikapu tiesiu keliu, tai „Frontier“ neleis greitai manevruoti.
„Toyota Supra“
Iš pirmo žvilgsnio 2020 m. „Toyota Supra“ yra patrauklus sportinis automobilis, tačiau įspūdis išnyksta jau po pirmo važiavimo. Kupė nesuteikia nei važiavimo, nei galingo pagreičio, nei visko, ko įprasta tikėtis iš sportinio automobilio.
O vairuotojui atidarius gaubtą, jis pamato, kad naujoji „Supra“, kuri teoriškai turėtų tęsti sportiško MKIV tradicijas, net neturi „Toyota“ variklio. Kupė sumontuota su BMW varikliu, o ne pačia galingiausia versija.
Jei ankstesnės kupė kartos buvo aprūpintas „senu“, tačiau gana produktyviu 385 AG 2JZ varikliu. su., kuris, atlikus paprastą sureguliavimą, padvigubino galią, tada po 2019 m. pertvarkymo automobilis gavo 335 litrų talpos „BMW Supra“ variklį. nuo.
Dėl tokių variklio savybių šios markės gerbėjai automobiliui suteikė daugiausiai nepatenkinamų įvertinimų ir „Toyota Supra“ vadina didžiausiu metų nusivylimu.
„Acura TLX“
„Acura“ prekės ženklą „Honda“ sukūrė vienu tikslu - išskirtinius prabangius modelius atskirti į atskirą komplektaciją, kad niekas neabejotų, jog jei automobilis turi „Acura“ pavadinimą, tai jis yra bent jau stilingas, brangus ir modernus. Todėl visi tikėjosi, kad naujasis „Acura TLX“ pasiūlys dar daugiau funkcionalumo, patogumo ir dinamikos.
Vairuotojai po pirmo važiavimo patyrė nusivylimą - 2,4 litro įstrižainės „keturi“ neužtikrina stabilaus pagreičio ir, tiesą sakant, tokia konfigūracija yra nepakankama. Nepadeda ir visų ratų vairo galinių ratų vairavimo sistema, kuri turėtų pagerinti priekinių ratų pavaros modelio valdymą.
Gamintojas pažadėjo, kad po 2017 m. Pertvarkymo naujasis aukščiausios komplektacijos „TLX“ su 3,5 litro V6 ir SH-AWD visų varančiųjų ratų pavara gaus 100% galinių ratų sukimo momentą dėl aktyvių galinių diferencialų. Praktiškai paaiškėjo, kad sistema nesusitvarkė, o 290 arklio galių agregato galios akivaizdžiai nepakako.
Atskirai prekės ženklo gerbėjai kritikavo salono įrangą ir patogumą - galinė sofa nėra patogi, kas jaučiama dideliais atstumais, ir niekam nereikėjo papildomo apšvietimo.
„Infiniti Q70“
Iki 2020 m. „Renault“ ir „Hyundai“ vidutinio dydžio sedanai beveik pasivijo panašius aukščiausios klasės modelius. Ir jei gamintojas nori gauti 55 000 USD už pagrindinę „Infiniti Q70“ konfigūraciją, tai pilnai įdarytas 2020 m. „Hyundai Genesis G80 Sport“ kainuos 10 000 USD mažiau.
Ar „Infiniti Q70“ gali džiaugtis vairuotojais tik savo greičiu 2020 m. 5,6 litro benzininis agregatas su 420 AG. tyliai pagreitina sedaną iki 300 km / h, o automobilis išlaiko visus valdymo ir manevringumo rodiklius. Hibridinis diegimas ir perrašyta programinė įranga yra skirti taupyti degalus, tačiau iš sedano negalima tikėtis apčiuopiamų benzino sutaupymų.
Kritikos sulaukia ir pasenusi apsaugos sistema bei biudžetinės žiniasklaidos sistema, kurios tiesiog nepriimtina įdiegti aukščiausios klasės modeliuose.
Jei ta pati „Genesis G80“ siūlo 10 oro pagalvių, panoramą, ženklų atpažinimo galimybes, pėsčiuosius, pilnos galios aksesuarus ir dar keliolika įdomių „lustų“, tai naujajame „Q70“ ir toliau naudojama 2017 m.
„Nissan Sentra“
„HotCars“ ekspertai savo skaitytojams taip pat nerekomenduoja įsigyti „Nissan Sentra“ sedano. 2020 metų modelis, išskyrus nusivylimą, jo savininkams nieko daugiau nepasiūlys. Kuo nepatenkinti ekspertai?
- Gamintojas nenorėjo pakeisti salono interjero ir naudoti brangias sėdynių ir apmušalų apmušalų medžiagas.
- Varikliai, kuriuos „Nissan“ siūlo 2020 m., Yra prastesnės galios nei panašūs „Civic“ ar „Corolla“ sedanai, kurie yra pigesni ir suteikia vairuotojui komfortą bei dinamiką.
Aštuntoji C klasės priekiniais ratais varomo sedano karta debiutavo 2019 metų lapkritį Los Andželo automobilių parodoje. Palyginti su ankstesne konfigūracija, „Sentra“ gavo stilingas kėbulo linijas, kurių ilgis padidėjo 16 mm, tačiau toks menkas „augimas“ neturėjo įtakos salono ergonomikai ir galinių keleivių patogumui.
Apsaugos sistema išliko standartinė - tai avarinio stabdymo sistema, ABS paketas, TPMS, imobilaizeris, jutikliai „negyvų“ zonų sekimui.
„Toyota C-HR“
„Toyota“ taip pat nesugebėjo išvengti nesėkmių 2020 m. Amerikiečiai pripažino „cross -over“ modelį „C-HR“ kaip nesėkmingiausią prekės ženklo plėtrą per pastaruosius kelerius metus. Nors Europoje ir Rusijos Federacijoje atnaujinta „Toyota C-HR“ su nauja hibridine elektrine sulaukė daug teigiamų įvertinimų.
Kas nepatiko „HotCars“? Nuobodus, praktiškai nepakitęs interjeras, degalų taupymo trūkumas, abejotinas saugumas.
Kabina yra gana patogi, prietaisų skydelis yra patogioje vietoje, patikėta ergonomika. Tačiau degalų ekonomija prekės ženklui iš tikrųjų nepasiteisino. Kuro sąnaudos 100 km kombinuoto ciklo - mažiausiai 8 litrai benzino.
Po 2017 metų „Toyota C-HR“ bandymų vairuotojai palinkėjo tokios įrangos ir stipresnių variklių. Jie buvo išgirsti, o naujasis krosoveris gavo naują jėgos bloką, tačiau tik hibridinės konfigūracijos: 2 litrų variklio galia dabar yra 184 AG. Pateikiamas eilutėje ir ankstesnės kartos hibridas, kurio talpa yra 122 litrai. nuo.
2020 m. „Crossover“ negavo nė vienos naujos apsaugos sistemos. Viskas lieka iš 2017 m. Sudėties: avarinis stabdymas, kelio ženklų stebėjimo jutikliai, adaptyvus kruizo valdymas.
„Mitsubishi mirage“
Apibendrinant blogiausių 2020 m. Japonijos modelių sąrašą yra priekiniais ratais varomas hečbekas iš „Mitsubishi - Mirage“. 2020 m. Modelis buvo pavadintas kamuoliu, kurį „Mitsubishi“ įmušė į savo vartus. Net žema kaina bazinėje komplektacijoje neišgelbėja modelio - už 14 000 USD galite įsigyti patogesnį penkių durų hečbeką iš „Renault“.
Modelio pranašumas išlieka mažos degalų sąnaudos - naudodamiesi „Mirage“ galite tikrai sutaupyti pinigų, taip pat galima įsigyti nebrangių originalių remonto komplektų.Modelis nebuvo atnaujintas 4 metus, o „Mirages of 2020“ galima rasti tik standartinį įrangos ir saugos komplektą: paprastą greičio palaikymo kontrolę, 2 oro pagalves ir pasenusią daugialypę terpę.
