Straipsnio turinys:
- Vidutiniški kiniški automobiliai
Kiniški automobiliai metai iš metų gerėja ... Šią tezę Ukrainos pareigūnai ir automobilių rinkos ekspertai kartoja kelerius metus. Po praėjusių metų Ukrainos sertifikavimo komisija apsilankė „Geely Group Co“ surinkimo cechuose vienoje iš devynių bendrovės gamyklų, pagyvėjusių atsiliepimų apie Kinijos automobilių pramonę padaugėjo dydžiu.
Tačiau paprasti vairuotojai ir toliau nemėgsta kiniškų automobilių, neatsižvelgdami į ekspertų vertinimus ir komisijų nuomones. Vairuotojai, kurie kiekvieną dieną užveda „Geely“ ar „Cherie“ ir valdo automobilį penkias – šešias valandas per dieną, turi savo nuomonę apie KLR automobilio kokybę, ir tai nėra tokia draugiška. Kokių geriausių kiniškų automobilių negalima pirkti 2020 m.
Vidutiniški kiniški automobiliai
Chery tiggo 2
Kaip „imasi“ ukrainiečių pirkėjo kiniški automobiliai? Kaina ir dizainas.
Pavyzdžiui, priekiniais ratais varomas krosoveris „Chery Tiggo 2“ kainuoja tik 10 000 USD ir atrodo kaip aukščiausios klasės Vokietijos automobilių pramonė.
„Tiggo 2“ buvo sukurtas specialiai jauniems vairuotojams, kurie pirmiausia žiūri į išorę ir kėbulo spalvą. Išvaizda krosoveris pralenkia daugybę panašių komplektacijų: chromuoti diodinių žibintų apvadai, agresyvios priekinio buferio formos, pakeltas laivagalis - visa tai pritraukia nepatyrusio pirkėjo dėmesį.
Tačiau po pirmos kelionės vairuotojai pradeda suprasti, kad patraukli išvaizda toli gražu nėra pagrindinis dalykas automobilyje.
Pirmasis paketo nusivylimas yra sustabdymas. Galinei ašiai numatyta pusiau priklausoma sukimo sija, kuri turi labai standžias spyruokles. Vairuotojas pats jaus visą kelio nelygumą.
Antra problema, kurią randa vairuotojai, yra prasta variklio aušinimo sistema. „Chery Tiggo 2“ įmontuotas 1,6 litro benzininis agregatas, kurio talpa yra 106 litrai. su. Aušinimo sistemoje sunaudojama 2,4 litro aušinimo skysčio - to visiškai pakanka visaverčiam darbui, tačiau antifrizo kokybė neatitinka standartų, o sistemos surinkimas išlieka labiausiai nekokybiškas.
Kas laukia vairuotojo nubėgus 10 000 km:
- Elektra valdomų langų variklių gedimas.
- ABS sistemos veikimo sutrikimai.
- Netinkamas oro srauto sistemos veikimas.
- Siurblio ir radiatoriaus vamzdžio jungties lūžis aušinimo sistemoje.
- Degalų slėgio reguliatoriaus gedimas.
- Uždegimo ritės gedimas ir elektros laidų gedimas.
„Chery“ automobilių elektra išlieka pagrindiniu viso gamintojo modelių trūkumu. Laidų jungtys dažnai yra tiesiog lituojamos, nėra patikimos izoliacijos, gnybtai dažnai oksiduojami ir kt.
Jei tokių trūkumų bus nustatyta 2019 m. „Chery Tiggo“ modelyje, greičiausiai visi jie pateks į 2020 m.
Chery Arrizo 7
Priekiniais ratais varomą sedaną įmonė kuria atskiroje gamykloje. Didžiausias tyrimų centras beveik metus dirbo su „Arrizo 7“ saugumu - buvo sukurta laboratorija, kurioje įranga buvo išbandyta šoniniams ir priekiniams susidūrimams.
Dėl šios politikos „Arrizo“ koncepcija buvo patikimiausia ir saugiausia tarp 11 „Chery“ modelių. Tačiau ekspertai vis dar nerekomenduoja pirkti modelio, ir nors sedano savininkai giria savo automobilį, jie neskuba pakeisti senojo „Arizo“ į 2019 m.
Pagrindinis paketo trūkumas yra perdavimas. Maitinimo bloką reprezentuoja austrinių kompanijų benzininių atmosferinių ir turbokompresorinių variklių linija.
Visi jie yra sujungti su 5 laipsnių mechaninėmis greičių dėžėmis, suprojektuotomis ir pagamintomis KLR. Ir jei vairuotojams nekyla klausimų apie variklius, sunaudojimą, alyvos absorbciją, tada pavarų dėžę reikės taisyti po metų.
Guoliai sugenda, sankabos diskai susidėvi, transmisijos skysčio vamzdžiai dėl kažkokių priežasčių yra pagaminti iš labai plono plieno, dalys yra padengtos korozija ir greitai sugenda.
„Geely“ vizija s1
„Geely“ pristatė priekiniais ratais varomą skersinį hečbeką 2017 m. Nuo 2018 m. Įranga tapo prieinama Ukrainos vairuotojams, gražaus ir tvarkingo hečbeko, pretenduojančio į sportišką charakterį, kaina yra nuo 10 000 USD.
Hečbekas buvo pagamintas remiantis ankstesniu „Geely Emgrand 2010“ modeliu ir panašu, kad jis pašalino visus šios konfigūracijos trūkumus.
Ko gamintojams nepavyko atsikratyti 2019 m kas laukia išdrįsusių įsigyti pilną komplektą 2020 m .:
- Korozija. Kūnas vis dar nėra cinkuotas. Gamyklos surinkime metalas apdorojamas apsauginiu polipropileno junginiu, kurio pakanka lygiai trims mėnesiams.
- Kūno metalo storis. Visos plokštės ir pagrindas pagaminti iš labai plono metalo, maksimalus storis yra 0,5 mm.
- Gražus interjero užpildas pradeda trūkinėti ir plyšti po 6 mėnesių. Kabinos taip patrauklios sėdynės yra padengtos odos imitacija, medžiaga greitai praranda spalvą. Apdailos plokštės ir prietaisų skydelis yra gana tvirtos, girgždėjimai lydi vairuotoją nuo pirmos minutės.
Kalbant apie maitinimo bloko konstrukcijos kokybę, pirmieji klausimai pasirodys nuvažiavus 30 000 km. Rutulinės spyruoklės sugenda, pakabos spyruoklės ištempia, tampa būtina beveik visiškai pakeisti elektros sistemą.
Geely atlasas
Kainų segmente „Geely Atlas“ tikrai užima savo teisėtą vietą. Tačiau kad ir kaip stengtųsi Dangaus imperijos inžinieriai, jiems nepavyks pralenkti „Renault Duster“ - prancūziškas visureigis turi mažesnes išlaidas ir yra gerokai pranašesnis už konkurentą variklio patikimumo ir važiuoklės derinimo prasme.
„Atlas“ taip pat sugadino netikrų naujienų reputaciją, kad prekės ženklas savo priekiniais varomaisiais visureigiais naudoja „Volvo“ variklius, kurie garsėja savo patikimumu ir ilgu tarnavimo laiku. Tiesą sakant, automobilyje sumontuoti 1,8 ir 2 litrų tūrio „Toyota“ varikliai, kurie, nors ir rodo gerą galią, laikomi pasenusiais.
Tarp naujojo visureigio trūkumų vairuotojai pastebi padidėjusias degalų sąnaudas ir nuolatinius „svirplius“ salone. Žiniasklaidos sistema neatlaiko kritikos - ją, kaip ir garso izoliaciją, teks įdiegti iš naujo.
„Geely Atlas“ pasižymi įspūdinga išvaizda, elegantišku tokio tipo kėbulu ir dideliu 20 cm prošvaisa. Tačiau dėl prailgintų priekinių ir galinių perdangų transporto priemonės važiavimo vidurkis vidutinis. Ten, kur „Kia Sportage“ važiuoja be vargo, „Atlas“ glaudžiasi prie priekinių buferių.
„Great Wall Haval H6“ kupė
Šis visureigis niekada nebuvo vienareikšmiškai vertinamas Ukrainos vairuotojų. Jei pirmuosius mėnesius po pirkimo vairuotojai džiaugėsi pagreičio dinamika, salono užpildymu ir degalų sąnaudų lygiu, tai po šešių mėnesių daugumai savininkų kilo tik viena mintis - kaip greitai parduoti „kinus“ su minimaliais nuostoliais biudžetą.
Ukrainoje „Great Wall Haval H6“ galima įsigyti tik su šešių variklių konfigūracijomis.
Pakuotėje yra visos šiuolaikinės valdymo ir pagalbos vairuotojui sistemos: juostų sekimas, aklųjų zonų stebėjimas, LED žibintai, jutiklinio ekrano ekranas ir kt. Be to, užpildas montuojamas ant monokoko korpuso su nepriklausomomis pakabomis „ratu“, robotų selektyvinėje dėžutėje.
Bet kuriame kitame automobilyje toks valdymo sistemų skaičius rodytų, kad savininkas gali lengvai vairuoti visureigį mažiausiai trejus ar ketverius metus, tačiau mes turime „Havel“ ... Kas laukia savininkų praėjus metams po pirkimo:
- Dviejų litrų konfigūracijos turbokompresoriaus gedimas su 7 laipsnių DCT pavarų dėže.
- Gali plyšti galinių ratų arkos.
- Įjungus klimato kontrolę, dinamika žymiai prarandama, kartais net iki 40-50%.
- Standi galinė pakaba perduoda visas vibracijas į keleivių saloną. Pertvarkyti reikės po 10 000 km.
- Laidai perdega, sugenda elektroniniai jutikliai.
- Padidėja degalų ir naftos sąnaudos.
Puikus sienos pao
Visais ratais varomas „Great Wall Pao“ pikapas pagal įmonės vadovų planus turėjo kelti prekės ženklo prestižą. Koncepcijos debiutas įvyko 2019 m. Šanchajuje, o vasarą Ukrainos vairuotojai galėjo įvertinti šį veikiantį automobilį.
Pirmas dalykas, kurį visi pastebėjo, buvo kėbulo formos, kurios buvo perbraižytos iš populiaraus antrosios kartos „Toyota Tundra“ modelio. Šis faktas jau nieko neerzina - visi įpratę, kad Kinijos dizaineriai tiesiog perbraižo kitų gamintojų išorę.
„Pao“ pikapas turi šešias oro pagalves ir visas šiuolaikines komforto bei valdymo galimybes. Variklių asortimentą reprezentuoja vienintelis benzininis turbokompresorius, kurio talpa yra 190 litrų. Kokias problemas konfigūracijoje rado naujo pikapo savininkai:
- Gamyklinis nardymo vamzdis ir standartinė gervė yra nekokybiškos. Mechanizmai yra užstrigę, o kabelis yra susuktas.
- Gamintojas deklaruoja, kad keliamoji galia yra 1500 kg, tačiau jei ant krovinio platformos sumontuosite jau 1000 kg, spyruoklės pastebimai nukris.
- Atvirai sakant, variklis yra silpnas šiai konfigūracijai.
Dar anksti kalbėti apie visas problemas, kurios gali laukti savininkų - modelis Ukrainos rinkoje buvo parduodamas tik penkis mėnesius, tačiau tie vairuotojai, kurie jau yra įsigiję pikapą, šio modelio tikrai nerekomenduoja. .
