Straipsnio turinys:
- Neįprastų automobilių įvertinimas pasaulyje
- Buicko šimtininkas
- Pradėti
- Tatrai 87
- Tata nano
- FIAT Multipla
- BMW Isetta 300
- Chevrolet SSR
- Chrysler prowler
- „Chrysler PT Cruiser“
- Morgan aero 8
Automobilių pramonę, kaip ir visas ekonominės veiklos sritis, veikia globalizacija, o atviros rinkos šį reiškinį tik sustiprina.
Kiekvieną dieną vis sunkiau suprasti šalies, kurioje gaminamas automobilis, išvaizdą. Dėl konsoliduotų dizaino ir inžinerijos tendencijų automobiliai tampa beveidžiai. Štai kodėl mes nusprendėme sudaryti dešimties neįprastai atrodančių automobilių sąrašą.
Verta paminėti, kad neįprastos koncepcijos, taip pat automobiliai įvairiems festivaliams ir reklaminėms kampanijoms visada išsiskyrė drąsiu dizainu ir netradicine konstrukcija, tačiau mes atsižvelgsime į tuos modelius, kurie vis tiek buvo parduodami ir tapo bent jau mažo masto.
Neįprastų automobilių įvertinimas pasaulyje
1. „Buick Centurion“
Praėjusio amžiaus 50–60 dešimtmečiai pažymėjo aviacijos ir kosmoso stiliaus erą, kuri buvo ypač ryški Amerikos automobilių pramonėje. Didžiulis išlenktas stiklas, gausybė chromo ir privalomi galiniai žibintai, pagaminti pelekų pavidalu - tai išskirtiniai to laikmečio bruožai.
Tačiau „Buick Centurion“ išsiskyrė net tautiečių fone. Be ypatingo dizaino, pagaminto tų metų reaktyvinių orlaivių stiliaus, tai ypač akivaizdu siauroje stačiakampėje radiatoriaus grotelių formoje ir bendrame racionalizavime, dėl kurio net reikėjo perjungti priekinius žibintus į automobilio šonus. .
Išskirtinis modelio bruožas buvo neįtikėtinai išlenktas priekinis stiklas ir panoraminis stogas, kuris iš tikrųjų pavertė saloną į erdvėlaivio vairinę. Įranga taip pat buvo suderinta-jau 50-ųjų viduryje pagrindinėje įrangoje buvo galinio vaizdo kamera ir ekranas prietaisų skydelyje, o priekinės sėdynės automatiškai pajudėjo, kad būtų lengviau įlipti ir išlipti.
Būtent šis praktiškai eksperimentinis automobilis padėjo pamatus visai „Buick Centurion“ šeimai, egzistuojančiai ne vieną dešimtmetį, keičiantis kartoms. Tačiau vėlesni modeliai visiškai prarado pirmojo „Centurion“, kuris tapo išskirtiniu ženklu, unikalumą ir originalumą, taip pat puikų reklamos variklį vėlesniems automobiliams.
2. Pradėti
Mūsų sąraše taip pat buvo vietos vidaus automobilių pramonei. Be to, mūsų svarstomas pavyzdys nėra tik parodos pavyzdys ar partijos nomenklatūros produktas, tai yra visiškai utilitarinis serijinis mikroautobusas. Jis buvo gaminamas keliose gamyklose, tiksliau keliose dirbtuvėse, nes surinkimas buvo atliekamas beveik rankomis ir po gabalą.
Jo pagrindinis bruožas buvo vežimėlio išdėstymas, kuris buvo gana pažengęs tų metų automobiliams, ir variklio išdėstymas gale. Be to, variklio skyrius suprojektuotas kaip aviacijos ir kosmoso stiliaus iškyša laivagalyje. Kėbulas pagamintas iš stiklo pluošto, kuris tais metais buvo pažangi medžiaga, o pagrindiniai komponentai ir mazgai buvo pasiskolinti iš 21 „Volgos“.
Ne mažiau originalus ir automobilio profilis, kuriame vairuotojo kabina ir pirmoji keleivių eilė nuo likusios salono dalies yra atskirti masyviu centriniu stulpu, o tai kelia asociacijas su moderniu pikapu su uždaru krovinių skyriumi. Bendra gamybos apimtis yra apie 160 vienetų, o išlikusios kopijos yra labai vertingos kaip įgyvendintos dizaino idėjos pavyzdys.
3. Tatrų 87
Mažai kas žino, tačiau Tatra, dabar žinoma dėl komunalinių sunkvežimių gamybos, taip pat užsiėmė lengvųjų automobilių gamyba, kurie galėtų ne tik konkuruoti su kitais, bet ir nustebinti bei net šokiruoti paprastą vairuotoją.
„Tatra 87“ pasirodė 1936 m., Kai kosminės erdvės stilius buvo neįmanomas, tačiau jei greitai pažvelgsite į šį modelį, paaiškės, kad jis padėjo pagrindą daugeliui vėlesnių automobilių. Ypač įspūdinga buvo galinė kėbulo dalis - nepaisant įspūdingų matmenų ir įrangos su gana galingais varikliais, „Tatra“ turėjo galinio variklio išdėstymą, todėl oro įsiurbimo angos buvo įstatytos į laivagalį ir pailginimas, kuris paprastai buvo vainikuotas viso dydžio peleku.
Priekinė automobilio dalis, turinti tris žibintus vietoj įprastų dviejų, originalumu neatsiliko. Profilis buvo prisimenamas užpakalinio rato apmušimu, kuris sukūrė išsamų aerodinamikos tyrimą.
4. Tata Nano
Sensacinis automobilis, išgarsėjęs visame pasaulyje dar prieš oficialią pardavimo pradžią. Faktas yra tas, kad gamintojas paskelbė rekordiškai mažą kainą - 2 000 USD. To negalėjo pasiūlyti nė vienas pasaulio koncernas.
Bet jei nekreipiame dėmesio į įrangos kainą, saugumą ir lygį, tada vieno tūrio korpusas iškart pritraukia dėmesį, kurio gaubto linija sklandžiai pereina į priekinį stiklą, o paskui į stogą, sudarydama beveik tobulą profilio ratą.
Taip pat atkreipiamas dėmesys į oro įsiurbimo angas galinio rato arkos įdėklo srityje, o tai ne tik nepateisinama praktiniu požiūriu, bet ir sulaužo vientisą šoninių sienų plokštumą. Ankstesnėse automobilio versijose prie bagažo skyriaus buvo galima patekti tik iš keleivių skyriaus, todėl įprastų penktųjų durų tiesiog nebuvo. Vėliau šio prieštaringai vertinamo sprendimo buvo atsisakyta, tačiau kartu su juo automobilis prarado dalį originalumo.
5. FIAT Multipla
Jei Indijos dizaineriams, sukūrusiems pigiausią automobilį pasaulyje, galima daug atleisti ir priskirti naujų idėjų paieškas, tai italai iš FIAT sąmoningai rizikavo. „Multipla“, pasirodžiusi dar 1998 metais, serijiniam automobiliui iki šiol atrodo per drąsiai.
Pirmas dalykas, kuris patraukia dėmesį, yra žema variklio dangčio linija, tokia žema, kad nepasiekia apatinio priekinio stiklo krašto, todėl nosyje susidaro savotiškas žingsnis. Priešingai tendencijai, atsiradusiai tais metais ir išlikusiai iki šių dienų, durų įstiklinimo linija taip pat padaryta labai žema, todėl interjeras vizualiai tampa kuo atviresnis.
Naivumo išvaizdą papildo maži apvalūs priekiniai žibintai, esantys priekinėje zonoje trijose eilėse: rūkas, artimosios šviesos ir dienos žibintai. Interjeras, vizualiai sutelktas į futuristinę centrinę konsolę, jo fone atrodo paprastas ir standartinis.
Išdėstymas taip pat neatsiliko originalumu. Automobilyje buvo dvi sėdynių eilės, tačiau jis buvo šešių vietų, nes priešais buvo pilnavertė sofa. Mažos pardavimo apimtys privertė koncerną 2004 m. Atlikti pertvarkymą, o tai atėmė originalumo išvaizdą.
6. BMW Isetta 300
Kadangi palietėme pradinio išdėstymo temą, verta paminėti tokį legendinį automobilį kaip „BMW Isetta“.
Šio itin kompaktiško automobilio išvaizda buvo ryški ir įsimintina, tačiau per daug neišsiskyrė tų metų klasiokų fone, kol nebuvo atidarytos durys. Tiksliau, vienintelės durys, esančios priekyje, o ne gaubtas. Galime tik spėlioti, kas paskatino dizainerius žengti šį drąsų žingsnį, nes ekonomiškai tai nebuvo pateisinama. Turėjau sukurti specialią vairo kolonėlę, leidžiančią sulankstyti atidarius duris, ant kurių jos buvo pritvirtintos, ir išspręsti daugybę kitų problemų. Tačiau turime pripažinti, kad automobilis pasirodė unikalus.
Kalbant apie profilį, beveik plokščia „gaubto“ ir priekinio stiklo linija, taip pat mažas laivagalio pasvirimo kampas daro vienatūrį labai specifinį. Tas pats jausmas apima žiūrint į „Tata Nano“. Taigi belieka dar kartą pripažinti, kad visos dizaino tendencijos yra cikliškos, kaip ir net pačių nepaprastiausių modelių.
7. Chevrolet SSR
Bet grįžkime prie palyginti neseniai atliktų mėginių ir greitai pirmyn į JAV, kur labiausiai paplitęs kėbulo tipas yra pikapas.Ne mažiau populiarios šioje šalyje yra įvairios tiuningo studijos, neatpažįstamai pertvarkančios serijinius automobilius.
Šiuo atžvilgiu „Chevrolet“ nusprendė išleisti į rinką modelį, kurio nereikėtų keisti, nes jis įkūnytų drąsiausias idėjas ir koncepcijas. Dėl to gimė „Chevrolet SSR“ - keleivinis pikapas -kabrioletas, pastatytas ant sportinio automobilio platformos ir stilizuotas kaip 50 -ųjų Amerikos klasika.
Tai buvo karšto strypo stiliaus įsikūnijimas, paleistas į seriją, o jo įranga leido pakutenti sportinių automobilių savininkų nervus be jokio derinimo.
Aštuonių cilindrų 390 AG variklis turėjo rimtą potencialą, o lengvas kėbulas kartu su puikia aerodinamika leido pagreitinti „Chevrolet SSR“ iki 100 km / h per 5,3 sekundės.
Automobilis buvo dvivietis ir formaliai turėjo krovinių skyrių, kurio tūris pikapui visai nebuvo didelis. Be to, prieiga prie jos buvo sudėtinga naudojant specialų atlenkiamą dangtelį. Iš viso modelis ant surinkimo linijos truko apie trejus metus.
8. „Chrysler Prowler“
Dar neįprastesnis rodsteris iš JAV buvo „Prowler“, kuris visiškai įkūnijo praėjusio amžiaus 30 -ųjų karštų gimimų koncepciją. Štai kodėl priekinė kėbulo dalis yra siauresnė, o ratai išimami iš sparnų ir, tik pagerbiant šiuolaikinius reikalavimus, yra padengti motociklų ratų arkos įdėklais.
Tuo pačiu metu dvivietis rodsteris nebuvo visiškai archajiškas, jo techninė įranga ir apdailos elementai aiškiai parodė, kad tai yra modernus automobilis.
Nepaisant unikalaus dizaino ir ypatingo nepraktiškumo, „Prowler“ buvo išleistas 12 000 egzempliorių tiražu. Struktūriškai automobilis visiškai nenustebino - jis buvo geras, tačiau nieko išskirtinio, išskyrus dizainą, nesiskyrė. Nepaisant to, kad jo rėmelyje buvo naudojami aliuminio komponentai, masė viršijo 1300 kg, o tai yra labai daug labai kukliam dydžiui. Dviejų vietų salone gana ankšta, o pakaba labai standi, todėl nereikia kalbėti apie patogų važiavimą.
Tačiau visi šie trūkumai tampa gana logiški ir pagrįsti, jei atsižvelgsime į tai, kad senovinis „Ford A“ buvo naudojamas kaip prototipas, kuris vienu metu buvo pagrindas besiformuojančiam karšto strypo judėjimui. Būtent jis turėjo siaurą ir siaurą vidų, standžią pakabą ir mažiausiai kėbulo plokštes. Bet kokiu atveju, „Prowler“ galima laikyti sėkminga reinkarnacija.
9. „Chrysler PT Cruiser“
Troškimas atgaivinti retro stilių Amerikoje pasiekė tašką, kad kompaktiškas mikroautobusas „Chrysler PT Cruiser“ buvo išleistas karšto strypo stiliumi, kuris yra nepaprastas šeimos automobiliui.
Pagrindinis dizaino bruožas yra siaurėjanti priekinė zona, pastatyta aplink dideles radiatoriaus groteles, pagamintas pagal 30–40 metų automobilių stilių.
Profilis turėjo ryškius, profiliuotus sparnus, vizualiai sujungiančius priekį ir galą. Laivagalis yra minimalizmo aukštumas, kurio iki visiško įvaizdžio užbaigimo trūko, išskyrus stipinų atsarginį ratą ant penktų durų.
Automobilis buvo sukurtas remiantis tuo metu gana sena „Neon“ platforma iš labai utilitarinių modelių, o tai lėmė tai, kad nėra puikių greičio ir valdomumo rodiklių.
Maksimalus automobilio greitis siekė 176 km / h, o įsibėgėjimas iki šimtų truko 10,3 sekundės, o tai visiškai patvirtino „Chrysler PT Cruiser“ kaip šeimos automobilio paskirtį.
10. „Morgan Aero 8“
Ir automobilis užbaigia mūsų reitingą, apie kurio egzistavimą daugelis net nežinojo.
Įmonė „Morgan“ specializuojasi automobilių gamyboje, pagrįstoje praėjusio amžiaus 30-ųjų vidurio techniniais sprendimais. Tiesa, nedideli leidimai iš anksto lemia poreikį naudoti pagrindinius komponentus ir agregatus iš masyvesnių kitų markių šiuolaikinių modelių.
„Aero 8“ dizainas yra „steampunk“ idėjų įsikūnijimas, senovės ir ultramodernumo derinys, įkūnytas metale. Priekinė dalis kažkuo primena „Bugatti“, tačiau pažvelgus į bendrą tų metų stilių, akivaizdu, kad tai yra bendri automobilių pramonės bruožai.
„Morgan“, kaip ir senais laikais, turi medinį rėmą, sujungtą su aliuminio korpuso elementais, sujungtą naudojant aviacijos klijus ir kniedes. Didžiulis variklio dangtis ir atgal perjungta kabina kartu su hipertrofuotais dideliais ir dideliais priekiniais sparneliais užbaigia koncepcinį 1930-ųjų įvaizdį.
Taip pat yra versijų su stipininiais ratais, pagamintomis griežtai laikantis to meto technologijos, kuri suteikia išbaigtumo išvaizdą.
Taigi, net ir dabar, nepaisant gamintojų noro maksimaliai padidinti tikslinę auditoriją, viešuosiuose keliuose visiškai įmanoma sutikti tikrai unikalų automobilį, kurio dizainas nepaliks abejingų.
