Straipsnio turinys:
- Pagrindinės pakabos funkcijos
- Pakabos elementų dizainas
- Pavasario pakabos istorija
- Pavasario pakabos konstrukcija ir veikimas
- Spyruoklių pliusai ir minusai
Pakaba vaidina svarbų vaidmenį kuriant automobilį - sklandus automobilio judėjimas keliuose priklauso nuo jo veikimo. Ir kadangi keliai nėra labai geros kokybės, pakabos apkrova padidėja kelis kartus. Lapų spyruoklinė pakaba puikiai pasirodė tiesiog atšiauriomis automobilių eksploatavimo sąlygomis. Mes apsvarstysime jo dizainą ir veikimo principą.
Pagrindinės pakabos funkcijos
Visų pirma reikia pažymėti, kad tiksliai pakabos elementai sujungia automobilio kėbulą su padangomis... Be šio elemento automobilis virsta paprasčiausiu vežimėliu, kuris sukrečia, kai atsiranda menkiausių nelygumų.
Todėl pirmoji ir pagrindinė pakabos funkcija yra reaguoti į kelio nelygumus, užtikrinant sklandų automobilio judėjimą.
Antra ir taip pat svarbi pakabos elementų funkcija yra padidinti transporto priemonės stabilumą. Posūkiuose ir posūkiuose transporto priemonė veikia išorines šonines jėgas, dėl kurių gali apvirsti. Pakaba užtikrina automobilio stabilumą, užtikrindama salone esančių asmenų saugumą.
Ir galiausiai, trečioji funkcija, kuri jau buvo minėta anksčiau - pakaba sujungia važiuoklę su kėbulu.
Pakabos elementų dizainas
Bet kurią pakabą sudaro trys komponentai:
- gesinimo komponentas;
- pagrindinis komponentas;
- elastingas komponentas.
Amortizuojantis komponentas, vertinant pagal pavadinimą, reikalingas norint sušvelninti įvairius nelygumus, atsirandančius automobilio kelyje. Kaip šis komponentas dažniausiai naudojami amortizatoriai.
Kreipiamąjį komponentą vaizduoja svirtys, skirtos transporto priemonės važiuoklei ir kėbului sujungti.
Elastinis komponentas skirtas suvokti ir perduoti jėgas, kylančias dėl padangų smūgių. Dėl lankstumo ir elastingumo kelio reakcijos jėgos yra slopinamos, todėl vairuotojas nejaučia nereikalingo diskomforto važiuodamas nelygia danga.
Visuotinai pripažįstama, kad yra dviejų tipų pakabos: mechaninė ir pneumatinė. Tačiau kai kurie pakabos elementai taip pat sujungia elektrinius ir hidraulinius komponentus, kad padėtų sklandžiau važiuoti keliais. Kartais elektroninis valdymo blokas yra atsakingas už pakabos veikimą.
Pavasario pakabos istorija
Šio tipo pakabos sistemos pasirodė prieš daugelį metų. Senovės Romoje spyruoklės kartais buvo naudojamos vežimėliuose. Odiniai diržai arba metalinės grandinės buvo naudojami kaip elastingi elementai. Naudojant tokias pakabos sistemas buvo galima gabenti didelių gabaritų krovinius be galimo pavojaus sugadinti ašis ir ratus.
Mūsų šalyje spyruoklės pradėtos naudoti XIX amžiaus pradžioje ant vežimų, kur anksčiau buvo naudojamos spyruoklės. Praėjusio amžiaus viduryje spyruoklės buvo labai populiarios lengvuosiuose automobiliuose, tačiau vėliau jų pradėta atsisakyti, spyruoklėmis aprūpinant tik sunkiasvorius automobilius.
Dauguma sunkvežimių turi spyruoklinę pakabą, leidžiančią gabenti didelių gabaritų krovinius dideliais atstumais ir blogais keliais, nebijant netikėtų tiltų ir ratų pažeidimų.
Pavasario pakabos konstrukcija ir veikimas
Šį pakabos elementą vaizduoja metalinės spyruoklės - įvairaus ilgio plieniniai lakštai, kurie tvirtinami kartu su spaustukais. Plieninių lakštų centras yra atsakingas už pakabos pritvirtinimą prie transporto priemonės ašies. Lakštų galai pritvirtinami prie mašinos rėmo, naudojant vyriai ar auskarus.
Nebūtina naudoti kelių lakštų, todėl praėjusio amžiaus viduryje Amerikoje buvo naudojamos pakabos sistemos su vienu metalo lakštu. Tokios sistemos buvo įdiegtos „Ford“ automobiliuose, ir tik po kelerių metų ši sistema išpopuliarėjo tarp Europos automobilių gamintojų.
Susidūrus su kliūtimi, spyruoklės lapai šiek tiek sulenkia, taip užgesindami visas susidūrimo sukeliamas vibracijas. Jei yra keli lakštai, didelė apkrova tenka apatinei spyruoklei, todėl ji sutrumpinama, tuo pačiu pasiekiant mažiausią lenkimą. Viršutinės spyruoklės, priešingai, yra ilgesnės, kad būtų užtikrintas didesnis lankstumas ir sušvelnintos likusios vibracijos po apatinių lakštų.
Spyruoklių pliusai ir minusai
Akivaizdžiausias metalo lakštų privalumas yra gamybos paprastumas, taigi ir mažesnė kaina. Tokios konstrukcijos taip pat išsiskiria patikimumu, nes labai sunku suskaidyti storus metalo sluoksnius.
Kitas svarbus pliusas yra padidėjęs automobilio stabilumas atliekant kai kuriuos manevrus. Spyruoklė prisiima ne tik kelio apkrovas, bet ir šonines apkrovas, atsirandančias darant posūkius, taip pat išilgines, kurios atsiranda automobiliui įsibėgėjant ir stabdant.
Automobiliai su spyruoklinėmis sistemomis yra nepretenzingi kelių kokybei - jie gali laisvai judėti apleistuose greitkeliuose. Be to, bagažinėje esanti apkrova jokiu būdu neturės įtakos automobilio nusėdimui, nes visos apkrovos iš jos bus užgesintos iki pavasario.
Pagrindinis spyruoklių trūkumas yra mažas metalo lakštų tarnavimo laikas. Dažnos apkrovos lemia metalo nusėdimą, dėl kurio judesio metu šlifuojama ir barškėja. Spyruoklę reikės nuolat tepti, o tarpiklius dažnai teks keisti.
Kai kurie vairuotojai, naudojantys lakštines spyruokles, skundžiasi fiksuotomis išlaidomis, kurios yra tokios didelės, kad patartina naudoti lakštinę spyruoklę tampa abejotina. Kai kuriais atvejais, nepaisant didelių išlaidų, lengviau sumontuoti hidropneumatinį pakabos elementą.
Spyruoklių sistemos keleiviniuose automobiliuose naudojamos itin retai. Bet jei jūs valdote sunkvežimį, kuris užsiima nuolatiniu krovinių gabenimu, spyruoklinė pakaba parodys visą savo šlovę.
