Straipsnio turinys:
- Įdomūs 3 vietų automobiliai
Į šią apžvalgą įtraukti automobiliai netinka didelėms šeimoms su vaikais. Reikalas tas, kad juose yra pakankamai vietos daugiausiai trims žmonėms. Kai kurie modeliai buvo sukurti aštuntajame dešimtmetyje, kiti - 2000 -aisiais, tačiau jie vis dar pritraukia susidomėjimą dėl savo išvaizdos ir techninių savybių.
Mūsų trijų vietų automobilių modeliai yra mūsų geriausiųjų sąraše:
- „McLaren F1“;
- Matra Bagheera;
- „Nissan BladeGlider“;
- „Toyota iQ“;
- Chevy El Camin®.
Įdomūs 3 vietų automobiliai
„McLaren F1“
Tai vienas žymiausių devintojo dešimtmečio superautomobilių modelių. „McLaren F1“ - pirmasis kompanijos serijinis automobilis, buvo pristatytas 1992 m.
Mašinos idėja gimė devintojo dešimtmečio pabaigoje, kai bendrovės technikos vadovas Gordonas Murray pradėjo piešti 3D modelį. 1991 -aisiais Murray buvo paskirtas bendrovės vadovu ir primygtinai reikalavo išleisti serijos automobilį.
Automobilis pasirodė kitaip nei kiti superautomobiliai. Trivietis, agresyvus, lenktyninio dizaino, o vairuotojo sėdynė buvo viduryje.
„McLaren“ važiuoklėje buvo naudojamas monokokas, pagamintas iš anglies pluošto. Apdailos medžiagos taip pat apima magnį, titaną, auksą ir kevlarą.
Tuo metu „McLaren F1“ tapo greičiausiu serijiniu automobiliu. Greičio rekordas buvo nuo 1992 iki 2005 m., Kai „Bugatti“ išleido „Veyron“.
F1 pagimdė keletą specialių leidimų modelių, tokių kaip LM ir GT, taip pat buvo naudojamas kaip GTR lenktyninio automobilio pagrindas.
1995 metais F1 buvo garsiausias automobilis pasaulyje. Visi džiaugėsi energija, kaina, greičiu ir neprilygstama kokybe. To pakaktų daugumai superautomobilių gamintojų, bet ne „McLaren“. Galbūt todėl, kad visiškos pergalės prieš „Courage“ ir „Kremer“ prototipus tikimybė buvo maža, „McLaren“ programos palaikymas buvo sąmoningai menkas.
Japonijos kosmetinės chirurgijos praktikos „Ueno Clinic“ rėmimo dėka buvo rastas pakankamas biudžetas automobilio dalyvavimui Le Mans. Komanda buvo sudaryta iš nedidelio „McLaren“ darbuotojų branduolio, kurie prisijungė prie savo gretų su patyrusiais lenktynių lenktynių inžinieriais ir žinomais „McLaren“ partneriais.
Iš esmės standartinis F1 su aerodinaminiais patobulinimais laimėjo 24 valandų Le Mano lenktynes. „McLaren“ debiutinės pergalės Le Mans istorija tapo viena didžiausių kompanijos legendų.
Nuo šio modelio išleidimo praėjo daugiau nei 25 metai, o F1 jau laikomas klasika. „McLaren F1“ yra vienas iš nedaugelio kelių milijonų dolerių vertės superautomobilių, pastatytų dešimtajame dešimtmetyje.
Matra bagheera
Daugelis įdomių automobilių iš Europos niekada neatvyko į JAV. „Matra-Simca Bagheera“ atveju tai tikriausiai buvo geriausia, atsižvelgiant į tai, kad jį sukūrė 70-ųjų eros „Chrysler“.
„Chrysler“ Amerikoje jau seniai yra variklių tiekėjas įvairiems mažiems Europos egzotiškiems automobilių gamintojams, kurie bandė pasiūlyti paprastumą, patikimumą ir galią konkuruoti su vokiečiais ir italais.
Tuo pat metu „Chrysler Europe“ labiau domėjosi bandymu išplėsti savo rinkos dalį. Buvo sudarytos sutartys su mažomis įmonėmis sukurti automobilius, kurie niekada nebūtų išleisti su „Simca“ prekės ženklu.
Dėl šios „patogios santuokos“ buvo sudarytas sandoris su prancūzų bendrove „Matra“. Matrai šis sandoris reiškė, kad jis turės prieigą prie plataus „Chrysler“ atstovybių tinklo Europoje.
Pleišto forma buvo beveik 70 -ųjų dizaino tendencija, kurią išpopuliarino „Lotus Eclat“ ir „Esprit“. „Bagheera“ priekis atrodė kaip lotosas.
Šio automobilio stilių sukūrė Jeanas Toprieux, tačiau jį tobulino Jacques Nosh ir Antoine Volanis. Šių dviejų dizainerių vaidmuo buvo sukurti įdomų į „Ferrari“ panašų dizainą, atitinkantį praktinius įmonės vadovybės reikalavimus.
Projektavimo etape buvo aptarta „McLaren F1“ stiliaus centrinio vairuotojo pozicija, tačiau ši idėja buvo atmesta dėl išlaidų ir praktiškumo.
„Bagheera“ buvo sukurta taip, kad talpintų iki trijų vidutinio sudėjimo žmonių, tačiau du vidutinio sudėjimo žmonės automobilyje jaučiasi patogiai.
SIMCA variklio, pasirinkto valdyti M550, pervadintą į „Bagheera“ (taip, jis buvo pavadintas džiunglių knygos veikėjo vardu), darbinis tūris buvo 1294 cm3. Variklis buvo pasiskolintas iš 1100TI ir pagamino 82 AG.
Didžiausias naujojo modelio greitis pasiekė 112 mylių per valandą, o iki 60 mylių per valandą buvo galima įsibėgėti per 12 sekundžių. „Matra Bagheera“ (885 kilogramai) svoris buvo derinamas su puikiu dinamo, o „Bagheera“ pasirodė gana ekonomiškas.
Automobilis išlaikė griežtus bandymus ir dirbo skirtingomis oro sąlygomis. Buvo vidinio aušinimo problemų, tačiau apskritai bandymai buvo atlikti be jokių problemų.
1973 metais automobilis buvo pristatytas prie Annecy ežero (Prancūzija). Šis modelis niekada nebuvo importuotas į JK, tačiau kai kurie modeliai pasiekė ir šiuos krantus.
1977 metų modeliui buvo išleistas paskutinis modelis „Bagheera X“.
Nuo 1973 iki 1980 metų buvo gaminamos įvairios automobilio modifikacijos. Iš viso buvo pagaminta 47 802 modeliai. „Chrysler of Europe“ žlugimas reiškė, kad naujasis „Simca“ savininkas „PSA Group“ 1980 metais sukurs patobulintą „Bagheera“ pakaitalą „Matra Murena“.
„Nissan BladeGlider“
Naujoviškas „BladeGlider“ yra „Nissan“ pasirinkimas elektrinio sportinio automobilio atžvilgiu, o „Williams Advanced Engineering“ padėjo kuriant ir kuriant modelį kaip „Nissan“ techninis partneris.
Automobilis buvo pristatytas 2013 m. Tokijo automobilių parodoje kaip koncepcija, o pirmieji visiškai veikiantys demonstraciniai automobiliai debiutavo 2016 m. Rio olimpinėse žaidynėse.
„Williams Advanced Engineering“ buvo atsakinga už šių transporto priemonių kūrimą, remdamasi savo žiniomis apie elektrifikaciją, medžiagas ir aerodinamiką.
Mašinos konstrukcija ir trijų vietų konfigūracija siekiama pagerinti aerodinaminį efektyvumą ir važiuoklės dinamiką. Visiškai elektrinis „Bladeglider“ pasižymi išskirtiniu našumu, kurį maitina „Williams Advanced Engineering“ akumuliatorius ir variklio technologija, o maksimalus greitis viršija 118 mylių per valandą.
Automobilis iki 100 km per valandą įsibėgėja per penkias sekundes. Vairuotojo sėdynė yra centre.
Bendra automobilio galia yra 268 AG. s, o sukimo momentas yra 268 Nm.
Du elektros varikliai sukimo momento vektorizavimą teikia trimis režimais: „Off“, „Agile“ ir „Drift“. Sėdynės turi 4 taškų lenktyninius diržus ir yra padengtos audinio / epoksidinio mišinio mišiniu.
Dauguma valdiklių yra ant vairo, o daugelis prietaisų pakeičia tradicinius matuoklius.
„Toyota iQ“
„Toyota“ Ženevos automobilių parodoje pristatė gamybinę „IQ Concept“ versiją, prieš tai automobilis buvo paminėtas Frankfurto automobilių parodoje.
Automobilis buvo parduotas 2008 m. Pabaigoje, iš pradžių per pirmuosius metus buvo planuojama pagaminti 100 000 vienetų.
Nepaisant mažo dydžio, „Toyota iQ“ yra dinamikos ir stabilumo derinys. „IQ“ yra 2985 mm ilgio, 1500 mm aukščio ir turi 2000 mm ratų bazę.
„IQ“ buvo siūlomas su dviem benzininiais varikliais ir vienu dyzelinu. Dėl kompaktiškos konstrukcijos, mažo svorio ir geros aerodinamikos galima sutelkti dėmesį į degalų taupymą ir pasiekti itin mažą CO2 išmetimą (100 g / km).
Pačiame pavadinime yra šio intelekto koeficiento modelio koncepcija: indaividualumas (individualumas), naujovė (naujovė), intelektas (intelektas), kokybė (kokybė).
Chevy El Camin®
Jei norite būti originalus ir nevažinėti paprastais automobiliais, šis automobilis išskirs jus iš pilkos masės. Tai buvo „Chevy El Camino“, kuris apibrėžė 50 -uosius!
„Chevrolet El Camino“ buvo pastatytas pakankamai sunkiai, kad galėtų atlikti darbus ūkyje, tačiau pakankamai sportiškas, kad padarytų neišdildomą įspūdį miesto gatvėse.
„El Camino“ vis dar yra mėgstamas automobilių entuziastų ir kolekcionierių, jo našumas yra identiškas „Chevelle“, tačiau perpus mažesnis už kitų galingų eros automobilių ir sunkvežimių kainą.
Pirmoji karta (nuo 1959 iki 1960 m.)
Sukurtas reaguojant į „Ford Ranchero“, originalus „Chevrolet El Camino“ buvo pristatytas 1959 m. Ir buvo parduotas kaip „Patogiausias padėjėjas šeimoje!“.
Remiantis 1959 m. „Brookwood“ universalo platforma, „El Camino“ buvo galima įsigyti su viso dydžio „Chevy“ pavara.
„El Camino '59“ buvo pirmasis „Chevrolet“ pikapas, pagamintas iš plieninių grindų.Pirmaisiais gamybos metais jis pranoko „Ford Ranchero“, tačiau 1960 -ieji buvo sunkūs „El Camino“ metai ir nepateisino bendrovės lūkesčių. Po 1960 metų automobilis nebuvo išleistas trejus metus.
Antroji karta (nuo 1964 iki 1967 m.)
„Chevrolet“ visiškai naują „El Camino“ pristatė 1964 m. Per ateinančius kelerius metus „Chevelle El Camino“ greitai vystėsi dar labiau.
Trečioji karta (1968–1972)
Grįžtant prie savo šaknų, trečiosios kartos „El Camino“ buvo pagrįstas „Chevelle“ universalo ratų baze. Automobilių entuziastai pamatė ilgesnę bazę su „Malibu“ interjeru. Nauja aukštos kokybės „Super Sport SS396“ versija buvo išleista kaip atskiras modelis 1968 m.
LS6 454 kubinių colių, 7,4 litro V8 variklis pirmą kartą buvo panaudotas „El Camino“ 1970 metais-jis tapo didžiausiu ir galingiausiu „Chevrolet“ „El Camino“ sumontuotu varikliu, sukuriančiu 450 AG ir 500 Nm sukimo momentą.
1971 metais El Camino tapo neseniai pristatyto GMC Sprint (vėliau pervadinto GMC Caballero) pusbroliu.
Ketvirta karta (nuo 1973 iki 1977 m.)
Šios kartos automobilis patiria didelių kosmetinių pakeitimų ir pertvarkymų. 1973 m. Naftos krizė turės didelės įtakos vidutinės klasės automobiliui, ir „El Camino“ niekuo nesiskiria.
Bazinis modelis ir SS parinktys ir toliau atitiko „Chevelle“ liniją, o „El Camino Classic“ buvo pristatytas 1974 m., Kad atitiktų aukščiausios klasės „Malibu Classic“ stilių.
1975 m. Sumažėjo galia, atsirado nauji standartai, o klientų poreikiai buvo perkelti prie ekonomiškesnių degalų transporto priemonių ir baigėsi galios ir žiaurumo era.
Penktoji karta (1978-1988)
Pirmą kartą „El Camino“ turi unikalią važiuoklę, kuriai neprilygsta jokie kiti „Chevrolet“ automobiliai. Klasikiniai „Royal Knight“ ir „Conquista“ apdailos lygiai suteikė vartotojui galimybę rinktis nuo 1978 m.
1985 metais modelio gamyba buvo perkelta į Meksiką. 1987 metais buvo parduota apie 15 600 „El Camino“. Buvo gandų, kad 1988 m. Buvo modelių, tačiau GM patvirtino, kad 1988 m. „El Caminos“ nebuvo išleistas.
Kita karta
Jau daugelį metų sklando gandai apie „Chevrolet El Camino“ sugrįžimą. GM išleido mažiausiai dvi koncepcijas nuo 1987 m. GM atnaujino „El Camino“ prekės ženklą 2012 m.
1992 metų koncepcija buvo paremta „Chevrolet Lumina Z34“. 1995 metais pasirodė dar viena koncepcija, pagrįsta universalu „Caprice“. Tačiau platforma buvo nutraukta ir koncepcija buvo atidėta.
Kitos panašios koncepcijos, įskaitant 1989 m. Sunkvežimį XT-2 ir 2010 m. „Pontiac G8 ST“, pasirodė, tačiau nebuvo masiškai gaminamos.
Įdomūs faktai apie „Chevy El Camin®“
- „Cadillac“ 1954 metais pristatė koncepciją, pavadintą „El Camino“;
- Jei VIN nesibaigia 8, tai yra suklastota;
- Dauguma „El Camino“ dalių yra keičiamos su kiekvienos kartos „Chevelle“ dalimis;
- Norėdami nustatyti, ar 1972 m. SS454 „El Camino“ yra tikras, patikrinkite, ar jo V raidės VIN simbolis yra „W“;
- „El Camino“ ispaniškai reiškia „kelias“ arba „kelias“;
- Filme „The Bodyguard“ (1982) Kevinas Costneris vairuoja „El Camino“.
Išvada
Apžvalgoje yra tik penki automobiliai, tačiau kiekvienas iš jų turi nepaprastai įdomią istoriją. Kiekvienas modelis yra individualus ir ryškiai skiriasi nuo visų kitų. Vienintelis dalykas, kuris vienija šiuos modelius, yra vietų skaičius kabinoje, kitaip jie yra ryškūs išskirtiniai tų metų atstovai.
