Straipsnio turinys:
- Futuristinių sunkvežimių įvertinimas
- Nikola One
- Iveco Z sunkvežimis
- „Freightliner“ įkvėpimo sunkvežimis
- Išplėstinis „Walmart“ sunkvežimis
- „Iveco Vision“
- „Mercedes-Benz Future Truck 2025“
- „Toyota Privus“
- Chameleonas
- „Mitsubishi Fuso Canter Eco-D“
- Sunkvežimis „Scania“
Technologijų plėtra automobilių pramonėje pasiekė neregėtas aukštumas, ir atrodo, kad ji nesustos. Automobiliai tampa vis greitesni, ekonomiškesni, naudojamos pažangesnės statybinės medžiagos, kuriamos visos transporto koncepcijos. Tai visiškai taikoma sunkvežimiams. Pažvelkime atidžiau į šią kryptį, kuriai nepelnytai mažai skiriama dėmesio, ir išryškinkime įdomiausių automobilių dešimtuką.
Futuristinių sunkvežimių įvertinimas
10 vieta. Nikola One
Jauna, bet ambicinga JAV kompanija „Nikola Motor Company“ pristatė savo viziją, koks turėtų būti modernus sunkvežimis. Kūrėjai neapsiribojo pusė priemonių ir perkėlė modelį į elektrinę trauką, o dabartinis tokių technologijų plėtros lygis yra labai drąsus žingsnis, nes dujų turbininio variklio, generatoriaus ir elektros variklio derinimo kaina abejoju ekonominiu tokio degalų taupymo tikslingumu.
Naujovės galios rezervas siekia 2000 km, o elektrinės galia tradiciniame ekvivalente yra 2000 AG. Visiškai pakrautas automobilis gali įsibėgėti iki 100 km / h vos per 30 sekundžių, o tai neseniai buvo geras masinių keleivinių automobilių rodiklis. Šis rodiklių derinys rodo, kad kūrėjai siekė parodyti technologinių galimybių ribas, o ne pristatė gamybos modelį. Atsižvelgiant į tai, atrodo, kad kabinos be gaubto formos tyrimas siekiant mažo pasipriešinimo koeficiento yra įprastas dalykas.
9 vieta. Iveco Z sunkvežimis
Pasak automobilių gamintojo, tai yra ateities sunkvežimis, leidžiantis šiandien trečdaliu sumažinti veiklos sąnaudas. Vidaus degimo variklio, veikiančio biometanu, jėgainė išvysto 460 AG, o rida vienoje degalinėje siekia 2200 km.
Automobilyje sumontuota rekuperacinė sistema, kurios dėka išmetamųjų dujų šiluma naudojama papildomai elektros energijai gaminti. Prie degalų taupymo prisideda ir specialios padangos, kurių pasipriešinimas riedėjimui yra mažesnis.
Informacija apie visų sistemų veikimo parametrus rodoma naudojant priekiniame stikle esantį projektorių, o aktyvus vairuotojo pagalbos funkcijų įvedimas į borto kompiuterį labai palengvina vairavimo procesą.
Taip pat buvo rimtai apgalvotas salono išdėstymas, kuris, be didžiausios įmanomos aerodinamikos (išdėstymui be variklio dangčio), taip pat turi transformuojamą vidinę erdvę, leidžiančią padidinti buitinio modulio garsumą automobilių stovėjimo aikštelėje dėl galinė sienelė slenka atgal 0,5 m.
8 vieta. „Freightliner“ įkvėpimo sunkvežimis
Autonominių sunkvežimių koncepciją kuria daugelis automobilių gamintojų, įskaitant Ameriką. Iš pirmo žvilgsnio „Inspiration Truck“, pristatytas visuomenei dar 2015 m., Atrodo kaip modernus, bet ne pažangus automobilis, pagamintas pagal klasikinio dizaino kanonus, tačiau borto elektronika, galinti gabenti be pagalbos vairuotojas, verčia mus persvarstyti šią nuomonę. Atsižvelgiant į tai, kad transporto infrastruktūrą ir pačias autonomines valdymo sistemas vis dar reikia tobulinti, gamintojas „Highway Pilot“ (šio modelio autopilotą) priskiria vairuotojo padėjėjui, o ne pakaitiniam. Sistema gali atpažinti kelio ženklus, ženklinimą, taip pat išanalizuoti kitų eismo dalyvių greitį ir manevrus.
Išskirtinis autopiloto bruožas yra tai, kad nėra lenkimo ir eismo juostos keitimo funkcijų, todėl vairuotojo dalyvavimas vis tiek yra būtinas, tačiau tai labiau apsauginis tinklas, dirbtinai nustatytas apribojimas, o ne kompiuterinės sistemos netobulumas.
Jėgainė yra tradicinė - variklis, tiksliau platus vidaus degimo variklių asortimentas, ratų išdėstymas 6x4, variklio dangčio išdėstymas.
7 vieta. Išplėstinis „Walmart“ sunkvežimis
Pažymėtina tai, kad šį sunkvežimį sukūrė ne pirmaujanti automobilių gamintoja ar tiuningo studija, o „Walmart“ prekybos įmonė, kuri bandė jame įgyvendinti visus šiuolaikinės realios eksploatacijos tikrovės diktuojamus reikalavimus. Visų pirma ypatingas dėmesys buvo skiriamas ekonomiškumui, dėl kurio sunkvežimio kabina yra supaprastinta, su išsikišusia apatine dalimi.
Verta paminėti, kad vidinė erdvė vairuotojo darbo vietoje yra gana siaura, todėl jo sėdynė yra kabinos centre. Tai pagerina matomumą, o vietos trūkumą kompensuoja didžiulis buitinis modulis už vairuotojo nugaros.
Mes taip pat parengėme puspriekabės, kurios daugelis dalių pagamintos iš anglies pluošto, dizainą, o tai leido sumažinti svorį dviem tonomis, palyginti su tradiciniais modeliais.
Sunkvežimis gavo kelių degalų variklį, galintį visiškai dirbti su dyzelinu, gamtinėmis dujomis ir moderniu biodyzelinu. Be to, yra įkraunama baterija, kuri leidžia nuvažiuoti iki 100 km.
6 vieta. „Iveco Vision“
Ne mažiau įdomiai atrodo pokyčiai lengvųjų komercinių transporto priemonių srityje. Elektroninės sistemos „Iveco Vision“ leidžia nuskaityti krovinį ir duoti patarimų, kaip jį optimaliai išdėstyti, o tai žymiai padidina gabenimo efektyvumą. Siekdama maksimalaus efektyvumo ir sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį, elektrinė gali atpažinti važiavimo režimą ir atitinkamai funkcionuoti: užmiestyje kaip įprastas hibridinis variklis, o mieste - naudojant tik elektrinę trauką. Gamintojo teigimu, anglies dvideginio emisija, palyginti su tradicine schema, sumažėja 25%.
Rimtas darbas buvo atliktas ir su kėbulu. Faktas yra tas, kad lengvam furgonui, kurio pagrindinė veiklos sritis yra miesto transportas, būtinas geras matomumas. Atsižvelgdami į tai, inžinieriai turėjo sukurti sudėtingą ažūrinį priekinių statramsčių dizainą, kuris leido išlaikyti aukštą kabinos standumą.
5 vieta. „Mercedes-Benz Future Truck 2025“
Konstruktyviai ar dizaino požiūriu šis Vokietijos automobilių milžino modelis nėra labai įspūdingas, tačiau elektroninis užpildymas, leidžiantis išsiversti be vairuotojo pagalbos beveik viso maršruto metu, yra tikrai naujas krovinių gabenimo etapas. transportavimas.
Sunkvežimio kabina taip pat nusipelno ypatingo paminėjimo - ji suprojektuota taip, kad būtų kuo arčiau svetainės, ir tai taikoma ne tik dydžiui ir įrangai su buitine technika. Joje esančios grindys yra pagamintos iš medinės dangos, panašios į parketą, o keleivio sėdynė yra visiškai realizuota fotelio pavidalu kampe.
Skaičiai modelio pavadinime visiškai nenurodo metų, kuriais modelis bus pradėtas gaminti, jie rodo numatomą datą, kada kelių infrastruktūra galės priimti šį pažangų kūrimą.
4 vieta. „Toyota Privus“
Šio sunkvežimio kūrėjai priešakyje iškėlė maksimaliai įmanomą aerodinaminį supaprastinimą, todėl, naudojant klasikinį variklio dangčio išdėstymą, priekinio stiklo nuolydžio kampas praktiškai sutampa su variklio dangčio linija. Vienintelis neigiamas šio sprendimo aspektas yra bendro kelių traukinio ilgio padidėjimas, dėl kurio blogėja jo manevringumas ir ribojamas naudingas puspriekabės ilgis.
Automobilyje aktyviai naudojamos saulės baterijos, todėl galima tiekti maitinimą ne tik pagalbinei įrangai, bet ir pagrindinėms sistemoms.
Sprendimas naudoti alternatyvius energijos šaltinius tiesiogine to žodžio prasme pakibo ore, nes nenaudoti didžiulių sunkvežimių plotų buvo tiesiog švaistoma. Inverterio sistemos aktyviai naudojamos borto elektronikoje, o tai leidžia gauti tiek nuolatinę, tiek kintamąją srovę reikiamiems įrenginiams maitinti.
Siekiant palengvinti pakrovimo / iškrovimo procesą, krovinių skyriaus stogas yra sulankstomas servo pavarų pagalba.
3 vieta. Chameleonas
Šis visiškai koncepcinis sunkvežimis yra transporto įmonių svajonės - sukurti universalią ir kintamos galios transporto priemonę - įsikūnijimas. Chameleonas, paprasčiausiai manipuliuodamas prietaisų skydelio jungikliais, per porą dešimčių sekundžių gali pakeisti krovinių skyriaus dydį. Tai pasiekiama dėl modulinės sekcijos konstrukcijos, pagamintos iš elastingo ir patvaraus tento ant metalinio rėmo, kuri leidžia ne tik keisti geometrinius parametrus, bet ir užtikrina patikimą krovinio fiksavimą, taip pat efektyvų energijos sugėrimą smūgio metu.
Pakrovimo mechanizmas taip pat įgyvendinamas gana originaliai. Anot kūrėjų, idėją paskatino pati gamta, ypač - grobį prarijęs pitonas, tačiau kažkas panašaus jau seniai naudojamas kuriant krovininius lėktuvus.
Prieš pakraunant saloną, naudojant specialų mechanizmą, pakreipiama aukštyn, o tai atveria prieigą prie krovinių skyriaus, tada iš jo ištraukiami specialūs kreiptuvai su konvejerio juosta, kurių dėka konteineris pakraunamas savarankiškai.
Jei pažvelgsite į automobilį profiliu, tada jo centrinėje dalyje išsiskiria pusrutulio formos elementas, kuris, iš dalies pripildytas, lenkiasi aplink krovinio segmentus ir būtina sumažinti transporto priemonės matmenis.
2 vieta. „Mitsubishi Fuso Canter Eco-D“
Šis pažangus sunkvežimis plačiajai visuomenei buvo pristatytas kaip „savivartis sunkvežimis“, kurio išskirtinis bruožas buvo supaprastinta kabina, neturinti priekinių stulpų, su didžiuliu stiklo plotu.
Anglis yra aktyviai naudojama kaip medžiaga, o tai gali žymiai sumažinti transporto priemonės svorį. Kabina pagaminta iš kompozicinės medžiagos, kuri leidžia ne tik sumažinti svorį, bet ir užtikrinti aukštą erdvinio standumo lygį.
Jėgainė yra kombinuota: dyzelinis variklis, gaminantis elektros energiją elektros varikliui. Atvirkščiai, aprašytų vienetų charakteristikos yra stulbinančios. Taigi, dyzelinio variklio, kurio tūris yra 3 litrai, galia. yra 125 AG, o elektros variklis - 35 kW. Kaip šiuo atveju pasiekiama pakankama keliamoji galia, kūrėjai nenurodo.
Jei išsamiau apsvarstysime įrengimą, pasirodys gana talpi ličio jonų baterija, kuri, žinoma, sukaups energijos perteklių važiuojant mažomis apkrovomis ir prireikus jas atiduos.
Praktinis tokios idėjos įgyvendinimas atrodo labai abejotinas, nes gabenant krovinius dideliais atstumais gali visiškai išsikrauti akumuliatorius ir nepakankamas automobilio traukos ir svorio santykis. Net atsižvelgiant į 3 tonų keliamąją galią, faktinė operacija kelia didelį susirūpinimą.
1 vieta. Sunkvežimis „Scania“
Šis koncepcinis sunkvežimis tiek pagal agregatinę dalį, tiek pagal išvaizdą yra kuo arčiau serijinių pavyzdžių. Faktas yra tas, kad inžinieriai galvojo ne tik apie futuristinį dizainą, gerą (žinoma, sunkvežimiui) aerodinamiką ir šiuolaikinių medžiagų naudojimą.
Važiuoklė taip pat buvo kruopščiai parengta. Taigi dyzelinis elektrinis įrenginys naudojamas kaip variklis, o tarp vidaus degimo variklio ir ratų nėra tiesioginio ryšio. Dyzelinas yra prijungtas prie generatoriaus, kuris gamina elektros energiją sunkvežimiui varomam elektros varikliui. Toks konstruktyvus sprendimas buvo plačiai žinomas dešimtmečius ir buvo įgyvendintas net sovietiniame BelAZ su jo varikliais. Dyzelinė elektrinė instaliacija leidžia pasiekti nuostabų efektyvumą esant mažoms apkrovoms, tačiau joms didėjant, degalų sąnaudos tampa daugiau nei reikšmingos. Remiantis dizainerių patikinimais, jiems pavyko susidoroti su šia problema, taip pat sumažinti kenksmingų teršalų kiekį iki minimumo.
Taigi šiuolaikiniai pokyčiai yra skirti ne tik padidinti esamų modelių efektyvumą, bet ir pakeisti pačią „sunkvežimio“ koncepciją, iš tikrųjų minėtų koncepcijų įgyvendinimas pakeis patį krovinių gabenimo organizavimą, taip pat visiškai automatizuoti šį procesą.
