Straipsnio turinys:
- Maskva
- Samara
- Krasnojarskas
- Ufa
- Voronežas
- Sankt Peterburgas
- Jekaterinburgas
- Novosibirskas
- Permė
- Nižnij Novgorodas
„Google Maps“ tarnyba išanalizavo eismo spūstis Rusijos keliuose ir suformavo miestų, kuriuose spūstys yra milžiniškiausios, įvertinimą - atrodo taip:
1. Maskva
Pirmaujančią reitingo liniją užėmė sostinė ne tik Rusijoje, bet ir 220 pasaulio miestų sąraše. Vairuotojai praleidžia vidutiniškai iki 210 valandų per metus arba 9 dienas per Maskvos spūstis, judėdami vidutiniu greičiu. 22 km / val.
Esant tokiai situacijai, vairuotojai linkę kaltinti miesto gerinimo priemones, kuriose šaligatviai praplatinti plačiomis alėjomis, o kelias susiaurintas iki dviejų juostų.
Net ir tiesiant didelio masto sankryžas ar kilimo greitkelius, aplink juos iškart išdygsta prekybos centrai arba gyvenamieji rajonai, kurie atima naujojo kelio efektyvumą.
2. Samara
Garsios didmiesčių spūstys pamažu keliasi į provincijos miestus, ką įrodo praktiškai sustojusi Samara.
Pagrindinė priežastis vadinama neorganizuota plėtra, kai miesto centre yra didelių dydžių gyvenamieji kompleksai, kurie nėra skirti tokiam gyventojų tankumui. Nauji aukštybiniai pastatai neužtikrina pakankamai vietų automobiliams, verčia juos užimti kelkraštį.
Pačiuose miesto keliuose viešojo transporto stotelėse nėra „kišenių“, todėl išlaipinant ir įlaipinant keleivius susidaro spūstys.
Tarp kitų miesto problemų yra siauri keliai, alternatyvių trasų ir sankryžų trūkumas, kelio dangos sunaikinimas.
3. Krasnojarskas
Nuotraukoje: įprastas rytas Krasnojarske dabar prasideda nuo „kamščių“
Krasnojarsko gyventojai spūstis savo mieste vadina anomaliais. Pasak automobilių savininkų federacijos koordinatoriaus Jegoro Frolovo, dėl eismo spūsčių kalta miesto administracija, kuri kelių infrastruktūrai skiria per mažai dėmesio.
Daugelyje kelių nėra ženklinimo, nepakankamas apšvietimas, mažiausiai 70 atkarpų skubiai reikia taisyti. Be to, dėl plačiai nenaudingo lopymo remonto eismo įpročiai keičiasi taip dažnai, kad vairuotojai juos pamiršta ir supainioja, gaišdami laiką klaidžiodami po miestą.
4. Ufa
Nuotraukoje: „Ufa“ kenčia nuo 8 taškų kamščių šiltuoju metų laiku ir 10 taškų kamščių žiemą
Ekspertų teigimu, per daug ateinančių metų mieste yra per daug problemų, susijusių su kelių infrastruktūra. Tarp jų - ir asmeninių transporto priemonių skaičiaus padidėjimas, kuris viršijo milijoną vienetų, ir naujų kelių ir sankryžų, galinčių palengvinti miestą, trūkumas.
Vietinis metro vystosi lėtai, o kelios papildomos stotelės priverstų piliečius atsisakyti automobilio, kad būtų greitesnis ir patogesnis susisiekimas.
Ufa neišvengė tradicinės parkavimo problemos, kurios yra per mažai nuolat augančiam transporto priemonių skaičiui.
Didžiausios problemos kyla žiemą, kai miestas palaidotas po sniego sluoksniu, su kuriuo speciali įranga negali susidoroti. Tuo pačiu metu įvyksta skirtingo sunkumo avarijos, sukeliančios papildomas spūstis.
Trečdalis apklaustų vairuotojų eismo situacijos analizei dėl nuolatinių spūsčių kaltina klimato ir oro katastrofas. Tačiau nereikėtų menkinti vietos valdžios kaltės, nesugebančios organizuoti eismo taip, kad keleivius išlaipinantis autobusas ne paralyžiuotų visą eismą siaura gatve.
5. Voronežas
Spūstys mieste tapo įprastu reiškiniu vietiniams gyventojams, kurie taip pažįstami, kad jie dažnai prisideda prie jų kūrimo.
Taigi privačių investuotojų sąskaita buvo suorganizuotos kelios požeminės automobilių stovėjimo aikštelės, tačiau Voronežo gyventojai ir toliau palieka automobilius gatvėje, mažindami jų pajėgumą. Projektas apima keletą aikštelių ant žemės, tačiau, kaip rodo praktika, jos taip pat nebus paklausios.
Beveik dešimtmetį kalbėta apie kelių sankryžų statybą, periodiškai formuojami ir skelbiami planai bei brėžiniai, tačiau mieste jiems įgyvendinti visada trūksta lėšų.
Be to, situaciją apsunkina gyvenamųjų kompleksų ir prekybos centrų plėtotojai, kurie negalvoja nei apie socialinę, nei apie kelių infrastruktūrą.
6. Sankt Peterburgas
Šiaurinėje sostinėje pavyko išvengti problemų su keliais, tačiau vis daugiau interaktyvių žemėlapių paryškino bordo spalvos gatves, reiškiančias spūstis.
Centrinis regionas visada išsiskyrė kompetentinga transporto infrastruktūra, įskaitant ryšius su kitais regionais. Tačiau statomi būstai ir įvairios turistinės paslaugos kasmet padidina automobilių srautus, todėl automobilių savininkai privertė gyvenamųjų namų kiemus ir net žaidimų aikšteles paversti tikromis automobilių stovėjimo aikštelėmis.
Padėtį pablogino draudimas statyti automobilius Nevsky prospekte, dėl kurio automobiliai užliejo visas šalia esančias gatves ir net veją, neigiamai paveikdami aplinkos situaciją.
Kalininsky rajono sankryžos, kur piko metu pastebimi tikri griūtys, negali susidoroti su apkrova.... Petrogradskio rajonas kenčia nuo begalinio krovininio transporto srauto, o Krasnoselskis neturi vienos metro stoties, todėl gyventojai turi tik antžeminį keliavimo būdą.
7. Jekaterinburgas
Šis miestas daugelį metų kovojo su spūstimis, tačiau iki šiol gyventojai priversti judėti 5-6 km / h greičiu. Kasmet registruodamas 20-25 tūkstančius naujų automobilių, Jekaterinburgas nesugeba subalansuoti transporto srautų su vis dar sovietine infrastruktūra.
Viešojo transporto numatyti tvarkaraštį beveik neįmanoma, o metro yra mažiausias pasaulyje. Taigi vietos piliečiai praktiškai neturi alternatyvos asmeniniam transportui.
Pareigūnai, norėdami iškrauti kelius, bando pašalinti pasikartojančius autobusų maršrutus, tačiau dėl neigiamo gyventojų požiūrio ir merijos bei kelių policijos veiksmų nenuoseklumo projektas strigo.
Panaši situacija yra ir mokamoje aikštelėje, kuriai organizuoti kelių policija ir vykdomosios valdžios institucijos nesukurs baudų apskaičiavimo duomenų bazės.
Nepaisant sunkios padėties mieste, ekspertai mano, kad tiesiant naujus kelius tik padidės spūstys. Pareigūnai padarė tokią paradoksalią išvadą, kad nauji kokybiški keliai tik padidins norinčiųjų sėsti prie vairo skaičių.
8. Novosibirskas
Nuotraukoje: Novosibirsko rytinės spūstys siekia 9–10 balų
Kodėl Novosibirskas užklumtas kamščiuose? Patarėjas transporto klausimais Michailas Nikulinas mano, kad jie bando išspręsti problemą iš esmės neteisingais būdais. Jei likusi pasaulio bendruomenė ėmė griežtai reguliuoti eismą ir riboti automobilių nuosavybę, tai Rusijoje jie bando pritaikyti kelių tinklą milžiniškam transporto kiekiui.
Novosibirskas yra šiaurinis miestas, todėl reikia ypatingo požiūrio į kelių infrastruktūros organizavimą, kurio pareigūnai nesupranta ar nenori suprasti.
Pavyzdžiui, jei standartinius asfaltuotus kelius reguliariai kamuoja keistas oras, tai didesnis kelio įrengimas būtų idealus sprendimas. O tam skirtos miesto transporto juostos, kuriomis apeinant draudimus ir nebijant baudų, vietiniai vairuotojai skuba, būtų logiška jas pakeisti tramvajais.
Tuo tarpu mero kabinetas įveda klasikines priemones: bandoma įrengti automobilių stovėjimo aikšteles, plėsti kelius, tiesti sankryžas.
9. Permė
Permė taip pat kasmet vis labiau įsitikino, kad tai nėra „guma“.Vis daugiau yra asmeniniam naudojimui skirtų automobilių, tačiau miesto plėtra neleidžia plėsti kelių ar tiesti naujų.
Patys automobilių savininkai elgiasi neatsakingai, kurie reguliariai palieka savo transporto priemones, kur tik atsitrenkia, trukdo eismui. Kelių policija kiekvieną dieną praneša apie 40–50 evakuotų automobilių, tačiau net baudos nepadeda, o kitą dieną jie grįžta į tą pačią vietą.
Mero kabinetas bando galvoti apie dviejų lygių pervažas, pakeisti antžemines pėsčiųjų perėjas požeminėmis ar antžeminėmis, tačiau visiems šiems projektams lėšų nepakanka.
10. Nižnij Novgorodas
Nižnij Novgorodo gyventojai kamščiuose praleidžia 126 valandas per metus, nes jų miestas nebuvo pasirengęs pagerinti savo gyventojų gerovės ir smarkiai padidinti asmeninių transporto priemonių skaičių. Savo ruožtu valdžios institucijos negali rasti priemonių įrengti pakankamą skaičių sankryžų ar naujų greitkelių, o vienkartinės priemonės neduoda norimo efekto.
Išvada
Miesto plėtros specialistai tradiciškai siūlė daugiau dėmesio skirti viešojo transporto plėtrai, įskaitant tam skirtų juostų numatymą ir aiškų tvarkaraštį. Tačiau tokios juostos turėtų atsirasti visuose keliuose, kad iš tikrųjų išgelbėtumėte miestą nuo problemų.
Vairuotojai bara valdžios institucijas, valdžią - vairuotojus, o kai kurie ekspertai yra visiškai tikri, kad eismo spūsčių neįmanoma pašalinti.
Tuo tarpu Singapūras sugebėjo visiškai atsikratyti spūsčių, paversdamas automobilį prabangos preke, skirdamas drakoniškas eismo baudas ir sukurdamas idealią transporto infrastruktūrą.
Rusijoje integruotas požiūris dažnai pakeičiamas tikslinėmis priemonėmis, kurios pridaro nepatogumų tiek pėstiesiems, tiek vairuotojams, tačiau neišsprendžia kelių spūsčių problemos.
