Straipsnio turinys:
- Įdomūs faktai apie uždegimo sistemą
- Nuo magneto iki indaplovės
- Yra kontaktas
- MPSZ
- Greita pradžia
- Tegul žvakė dega
Uždegimo sistema yra vienas iš svarbiausių automobilio „organų“, atsakingas už stabilų maitinimo bloko veikimą. Čia tinkamu metu atsiranda kibirkštis, uždeganti oro ir kuro mišinį, kad automobilis pajudėtų.
Šiais laikais per mažai automobilių savininkų žino apie šios sistemos kilmę, jos formavimo procesą iki šiuolaikinio lygio ir jos struktūrą, turėdami tik apytiksles idėjas apie jos veikimą.
Įdomūs faktai apie uždegimo sistemą
Nuo magneto iki indaplovės
Šiandienos vartotojai nustebtų sužinoję, kad viena įmonė ir vienas asmuo yra skolingi tiek automobilio uždegimo sistemai, tiek buitiniams prietaisams. Tarp šių atradimų yra pora šimtmečių, tačiau sunku nuspręsti, kuris iš jų yra svarbesnis žmonijai.
Pabaigoje inžinierius ir išradėjas iš didelės vokiečių šeimos Robertas Boschas pradėjo eksperimentus su žemos įtampos magnetu. Iš pradžių jis išbandė uždegimo sistemą stacionariuose vidaus degimo varikliuose, tačiau kontaktų atidarymas kameroje pasirodė per individualus kiekvienam konkrečiam jėgos blokui, todėl nepraktiškas.
Tada jis dirbo prie aukštos įtampos magneto, kur kibirkštis pradėjo atsirasti tarp uždegimo žvakės kontaktų, prijungtų prie magneto laido. Tokia sistema jau galėjo būti sumontuota bet kuriame variklyje, todėl tapo daug platesnė ir pamažu pasiekė automobilių pramonę.
Yra kontaktas
Laikui bėgant uždegimo sistemos buvo suskirstytos į kelias veisles, kai kurios iš jų buvo nenaudojamos dėl jų netobulumo, o kai kurios išgyveno transformacijas ir išliko iki šių dienų.
Kontakte, kurį dabar galima rasti tik senuose klasikiniuose automobiliuose, energijos valdymas ir judėjimas priklauso nuo pertraukiklio-skirstytuvo.
„Contactless“ turi tranzistoriaus jungiklį, kuris kaupia energiją ir yra prijungtas prie pulso jutiklio. Šioje sistemoje komutatorius atlieka pertraukiklio vaidmenį, o mechaninis skirstytuvas nukreipia srovę.
Elektroninė versija aktyviausiai naudojama šiuolaikinėje automobilių pramonėje, kurioje elektroninis valdymo blokas yra atsakingas už visus procesus. Jis užsiima energijos kaupimu ir perskirstymu, o ankstesnėse versijose taip pat yra atsakingas už degalų įpurškimo sistemą.
MPSZ
Mikroprocesorinėje uždegimo sistemoje daugiausia buvo sumontuoti sovietiniai modeliai AZLK ir VAZ, ir tie modeliai, kurie, kaip manoma, buvo eksportuojami kaip našumo gerinimas.
Jame buvo du indukciniai jutikliai, DNO ir DUI, sumontuoti ant sankabos varpo. Pirmasis stebėjo vieno smagračio, įkišto į smagratį, judesius, antrasis skaičiavo smagračio dantis. Šios konstrukcijos dėka ECU valdė variklio sūkių skaičių ir alkūninio veleno padėtį.
Dabar modeliai su mikroprocesoriniu uždegimu laikomi pranašesniais, palyginti su kontaktiniu ir bekontakčiu uždegimu, nes tai daro automobilį dinamiškesnį. Tačiau sovietiniais laikais gamyklos MSPZ buvo laikomas neįtikėtinu trūkumu, kurio eiliniam automobilio savininkui buvo neįmanoma gauti. Todėl buitiniai „kulibinai“ savarankiškai surinko prie pirmosios lygiagrečios uždegimo sistemos, nes daugelio automobilių platintojai buvo per žemai ir buvo reguliariai užtvindyti vandens iš balų, o po to pavertė juos ISPZ. Be to, jiems taip sekėsi sistemose, kad jie buvo parduoti net mažiau įgudusiems automobilių savininkams.
Greita pradžia
Automobilių uždegimo spyna tradiciškai yra vairo kolonėlės dešinėje, nes vairuotojai dažniausiai yra dešiniarankiai. Kai kuriuose modeliuose užraktas yra arčiau pavarų svirties, kuri „atleidžia“ vairo kolonėlę, sumažindama jos sužalojimo riziką.
Tačiau „Porsche“ ir „Bentley“ automobiliuose spynos iš esmės yra kairėje pusėje - kodėl? Legendos byloja, kad kalta prekių ženklų sportinė praeitis. Per 24 valandų Le Mano lenktynes dalyvavę sportiniai automobiliai išsirikiavo vienoje trasos pusėje, o vairuotojai - priešingoje. Pasireiškus starto signalui, vairuotojai šokinėjo iš savo vietų į savo automobilius, juos užvedė ir pradėjo lenktynes.
Esant tokiai situacijai, svarbiausios buvo mažiausios sekundės dalys, todėl gamintojai uždegimo jungiklį pastatė kairėje pusėje, kad pilotas užves variklį, o dešine ranka jau įjungė norimą pavarą.
Kodėl tada lenktyniniai automobiliai, pavyzdžiui, nėra paprasto sovietinio „cento“ ir neturi „netinkamos“ vietos?
Čia automobilių gamintojas jau nustatė ergonomiką, kad būtų patogiau atlikti vėlesnius transporto priemonių remonto darbus. Turint karbiuratorinius variklius, įprastus iki 70-ųjų, vairuotojui dažnai prireikė dešinės rankos, kad būtų galima reguliuoti vadinamąjį droselį-rankenėlę, kuri valdo droselį.
Be to, atlikdamas remonto darbus savininkas galėjo įjungti variklį net neįlipęs į automobilį. Tokios subtilybės nėra labai aiškios šiuolaikinių automobilių savininkams, tačiau toks prietaisų skydelis anksčiau nebuvo naujiena.
Tegul žvakė dega
Uždegimo žvakė buvo išrasta beveik šimtmetį prieš pačią uždegimo sistemą. Tuo metu, kai elektros srovės mokslo iš tikrųjų nebuvo, o Volta buvo ne matavimo vienetas, o italų mokslininkas, prasidėjo pirmieji bandymai gauti nuolatinę srovę.
Alessandro Volta net nepagalvojo apie automobilį ir vidaus degimo variklį, bandė tiesiog sukurti kažkokį nepriklausomą aparatą, galintį suktis, judėti ir tuo pačiu perkelti bet kokį svorį. 1800 m. Pirmą kartą pasaulyje jis gavo cheminės srovės šaltinį, kuris buvo pavadintas Voltaic stulpu. Aiškindamas elektros srovės parametrus ir galimybes bei jos atskyrimo nuo metalo būdus, į izoliatorių iš molio jis įdėjo specialiai pagamintą metalinį strypą. Būtent šis strypas tapo pirmuoju uždegimo žvakės prototipu.
Beveik po pusės amžiaus inžinierius iš Belgijos Jean-Etienne Lenoir, naudodamas šviečiančias dujas, pradėjo dirbti su vidaus degimo varikliu. Norėdami gauti kibirkštį, jis sukūrė elektros sistemą, pagrįstą žvakėmis, dabar gana panašią į darbo ir išvaizdos schemą, žinomą šiuolaikiniams vairuotojams.
Šis variklis vėliau buvo visiškai veikiančios jėgos pavaros su atnaujinta uždegimo žvakute prototipas. Variklis buvo sumontuotas ant vadinamojo „savaeigio“ vežimo, taip pat pirmojo tokio tipo, nors kai kurie yra tikri, kad „Benz“ pirmasis sukūrė tokį vežimą.
Išvada
Uždegimo sistemą galima pavadinti viena sudėtingiausių automobilyje, kuri yra elektros įrangos dalis. Nuo žėrinčių galvučių, kurias reikėjo sušildyti prieš užvedant variklį, ir magneto, iki modernių elektronikos kūrinių nuėjo toli.
Dabar skirtingose transporto priemonėse naudojamos skirtingos uždegimo sistemos - kai kurios patikimesnės, kitos mažiau, pigios ir brangios. Kiekvienas iš jų turi bent vieną trūkumą, todėl kartais nereikia įdiegti brangios sistemos, ypač biudžetiniame automobilyje.
