Straipsnio turinys:
- Pagrindinės abiejų tipų savybės
- Atmosferos ICE: savybės ir trūkumai
- Variklis su turbokompresoriumi: pliusai ir minusai
- Apibendrinant
Per pastarąjį dešimtmetį automobilių gamintojai vis dažniau perkelia savo automobilius į benzininius variklius su turbokompresoriais.... Iš pirmo žvilgsnio turbo variklių pranašumai, palyginti su tradiciniais pripūtimo degimo varikliais, yra akivaizdūs. Pirmiausia gamintojai atkreipia dėmesį į degalų taupymą ir didesnį ekologiškumą. Bet ar tikrai taip paprasta?
Norėdami nustatyti, kokio tipo variklis jums yra tinkamesnis, pažvelkime į abiejų tipų privalumus ir trūkumus.
Pagrindinės abiejų tipų savybės
Atmosferos variklis yra klasikinis ICE (vidaus degimo variklis). Oras, patenkantis į sistemą per filtrus, sumaišomas su degalais (benzinu, dyzeliniu kuru). Gautas mišinys užsidega degimo kameroje ir suteikia judesį stūmokliams. Variklis veikia esant normaliam atmosferos slėgiui.
Pagrindinis skirtumas tarp variklio su turbokompresoriumi ir atmosferos yra tas, kad jo viduje sumontuota turbina, suteikusi šio tipo pavadinimą.... Ji yra atsakinga už priverstinį oro įpurškimą į cilindrus. Dėl to oras degimo kameroje yra padidinto slėgio, o tai užtikrina geresnį oro ir kuro mišinio degimą ir atitinkamai didesnę įrenginio galią.
Atmosferos ICE: privalumai ir trūkumai
Atmosferos variklis buvo naudojamas automobilių pramonėje daugelį dešimtmečių. Tiesą sakant, pirmieji automobiliai jau buvo aprūpinti tokiu varikliu.
„Atmosfernik“ išsiskiria šiais privalumais:
- geras šaltinis;
- veikimo patikimumas;
- patvarumas;
- naudojimo paprastumas;
- palyginti lengvas prevencinių ir remonto darbų atlikimas;
- nepretenzingumas kuro kokybės atžvilgiu.
Apie išmetamo variklio patikimumą iškalbingai byloja skaičiai. Aukštos kokybės varikliai leidžia automobiliui nuvažiuoti iki 500 tūkstančių kilometrų. Automobilių pramonės vystymosi istorijoje pasitaiko atvejų, kai variklis buvo pertvarkytas iš pasenusio automobilio į naują, ir jis tinkamai veikė dar daug metų.
Kokybiškas benzinas tikrai pailgins variklio tarnavimo laiką. Tačiau tuo pačiu metu „įsiurbiamasis“ yra gana pajėgus veikti žemesnės kokybės degalais.
Alyvos prekių ženklų, kuriuos galima naudoti konkrečiame įrenginyje, sąrašas jokiu būdu nėra platesnis už griežtai ribotą variklio ženklų ir pavadinimų sąrašą.
„Įsiurbto“ dizainas yra toks, kad ne tik profesionalus, bet ir kompetentingas automobilių entuziastas gali susitvarkyti su jo remontu ar prevencija.... Įrenginį galima išardyti iki smulkmenų ir surinkti iš naujo - dizainas leidžia tai padaryti be ypatingų išlaidų. Neretai įrenginys remontuojamas naudojant kitų gamintojų pagamintas „ne vietines“ dalis ir komponentus. Atitinkamai, tokio variklio remonto kaina yra pigesnė.
Iš šio variklio minusų svarbiausi yra šie:
- Mažesnė galia, palyginti su varikliu su turbokompresoriumi.
- Didesnės degalų sąnaudos.
Jei palygintume to paties tūrio atmosferinius ir turbokompresorinius variklius, atmosferos galia akivaizdžiai prarastų konkurentą.
Jei palyginsime du tos pačios galios variklius, pavyzdžiui, 140 AG, paaiškės, kad 2 litrų tūrio varomam varikliui reikės 12 litrų benzino (100 km), o turbinos varikliui-lygus mažesnis tūris (1,4 litro) kainuos 8 litrus. Skirtumas akivaizdus.
Tačiau būtent čia „minusų“ sąrašas baigtas. Aspiraciniai vidaus degimo varikliai yra patikimi, paprasti ir patvarūs, tačiau tuo pačiu metu jie nėra skirti didelėms apkrovoms ir dideliems apsisukimams.
Variklis su turbokompresoriumi: pliusai ir minusai
Tiek benzininis, tiek dyzelinis variklis gali būti komplektuojami su turbina. Automobilių pramonėje variklį su turbokompresoriumi 1938 metais pirmą kartą panaudojo sunkvežimių gamintojai.
Lengviesiems automobiliams „turbinų era“ prasidėjo šeštajame dešimtmetyje. Iš pradžių toks variklis nebuvo labai patikimas, todėl nesukėlė didelio susidomėjimo vairuotojams. Tačiau dizainas buvo nuolat tobulinamas ir tobulinamas, galų gale jis vis tiek laimėjo gerbėjų armiją.
Pagal konstrukciją variklis su turbokompresoriumi yra klasikinis atmosferos vidaus degimo variklis, papildytas oru pučiama turbina. Turbina yra atsakinga už oro priversimą į cilindrus. Dėl to ore degaus mišinio slėgis degimo kameroje yra didesnis nei atmosferos slėgis, kuras dega efektyviau nei klasikinio atmosferos vidaus degimo variklyje ir, esant tokiam pačiam degalų kiekiui, suteikia žymiai didesnę galią ir sukimo momentas.
Pagrindiniai variklio su turbokompresoriumi privalumai yra šie:
- Aukšta įtampa;
- ekonomiškesnis, palyginti su atmosferos varikliu, degalų sąnaudos tuo pačiu arklio galių kiekiu;
- maži bendri matmenys;
- mažesnis svoris;
- mažiau triukšmo veikimo metu;
Turbinos variklis yra kompaktiškas. Trijų ar net dviejų cilindrų galia yra panaši į keturių cilindrų „atmosferos“ galią.
Kompaktiškumas yra akivaizdus pranašumas, toks variklis leidžia įvairiai pasirinkti vietą automobilyje.
Esant didesniam slėgiui, kuras dega efektyviau - atitinkamai į atmosferą patenka mažiau degimo atliekų. Dėl šios priežasties variklis su turbokompresoriumi laikomas ekologiškesniu.
Deja, privalumai tuo baigiasi, o minusai prasideda:
- Jautrumas naudojamo kuro kokybei.
- Jautrumas alyvos kokybei.
- Būtinybė dažniau keisti alyvą.
- Mažas turbinos išteklius.
- Ilgesnio apšilimo poreikis žiemą.
- Didesnės remonto išlaidos, lyginant su varikliais su pripūtimu.
Jei degalų sąnaudas analizuosime ne pagal arklio galias, o pagal tūrį, paaiškės, kad varikliui su turbokompresoriumi reikia daugiau degalų nei to paties tūrio siurbliam. Tiesa, galia, kaip jau minėta, „turbina“ išduos daugiau.
Benzino kokybė yra labai svarbi turbinai - pavyzdžiui, 92 -asis benzinas jai nepriimtinas. Jei vis dėlto perkelsite automobilį su turbokompresoriumi, jis labai greitai bus suremontuotas.
Su alyva situacija yra ta pati: kiekvienas variklio su turbokompresoriumi gamintojas pridedamuose dokumentuose griežtai nurodo sintetinės alyvos, kurią galima naudoti įrenginyje, prekių ženklų sąrašą. Palyginti su pusiau sintetine ir mineraline alyva, „grynos sintetikos“ kaina yra 35 - 40% didesnė.
Alyva pilama ne tik į patį variklį, bet ir į turbokompresorių. Tokiu atveju „turbinai“ reikia visiškai pakeisti alyvą kas 10 000 kilometrų. Palyginkite šiuos skaičius su varikliu, kurio alyva yra įsiurbiama, kai alyva keičiama nuvažiavus 20 000 kilometrų, o pati alyva yra pigesnė ... išvados akivaizdžios.
Pagaliau, turbinos tarnavimo laikas yra 120 000 kilometrų (ir tai daroma su sąlyga, kad variklis yra nuolat tinkamai prižiūrimas, o degalams ir alyvai naudojami tik gamintojo nurodyti prekės ženklai). Po pakeitimo būtina, ir tai kainuos labai, labai brangiai.
Apskritai agregato su turbokompresoriumi remontas yra brangus malonumas: komponentai pagaminti iš brangių medžiagų, atitinkamai atsarginės dalys „kainuoja gana centus“.
Turėdami užmiršti tokį nemalonų reiškinį turbo variklio veikimo metu, pvz „Turbo atsilikimai“... Reiškinio esmė ta, kad variklis „netraukia“ esant mažoms apsukoms, nes jo tūris yra mažas. Šis erzinantis trūkumas pasireiškia užvedus variklį, kai į kamerą dar neįpumpuotas pakankamas oro kiekis ir neįmanoma greitai pasiekti reikiamos galios. „Turbo lag“ rezultatas - lėtas automobilio įsibėgėjimas iš vietos. Dideliems miestams, kuriuose yra didelis eismas ir sudėtingos kelio sąlygos, toks trūkumas gali tapti kritiškas.
Dizaineriai bando kovoti su „turbo atsilikimu“, pasiūlydami vairuotojams dviejų turbinų variklius, kuriuose antrajame netgi gali būti sumontuota elektrinė pavara, skirta veikti mažomis apsukomis. Šis sprendimas sumažina „turbo“ tikimybę, tačiau variklį konstruktyviai apsunkina ir dar labiau padidina jo kainą. Tuo pačiu sumažėja įrenginio, kuriame sumontuota kita turbina, patikimumas.
Apibendrinant
Svarbiausia prisiminti, kad variklis su turbokompresoriumi yra galingesnis, tačiau reikalauja daugiau dėmesio ir priežiūros. Aptarnaujant turbiną jums reikia tik aukštos kokybės degalų ir brangios alyvos, kurią reikia keisti dažniau. Tuo pačiu metu pati turbina turi nedidelius eksploatacinius išteklius.
„Atmosfernik“ nėra toks galingas kaip konkurentas su turbokompresoriumi. Tačiau tuo pat metu jis yra ekonomiškas, nepretenzingas benzino ir alyvos prekių ženklų atžvilgiu. Remontuojant atmosferos variklį, galima naudoti „ne vietines“ dalis net iš kito gamintojo („turbininio variklio“ atveju tai visiškai nepriimtina).
Taigi abiejų tipų varikliai turi pakankamai privalumų ir trūkumų. Kurį variantą turėtumėte pasirinkti?
Greičiausiai ilgas ginčas tarp abiejų tipų variklių gerbėjų dar toli gražu nesibaigė. Dizainerių ir inžinierių darbas nuolat prideda argumentų į vieną ar kitą skalę.
Pasirinkite tai, kas vadinama, pagal savo materialines galimybes ir pageidavimus. „Atmosferos“ tinka mažesnio biudžeto vairuotojams. Versija su turbokompresoriumi yra pasirinkimas tiems, kuriems dinamika ir galia yra iš esmės svarbūs, o pirkimo ir tolesnės eksploatacijos išlaidos gali būti, kaip sakoma, nepaisoma.
