Straipsnio turinys:
- Automobiliai ZAZ - uždaryti
- Vyriausybės planai
- Ar bus mašinų?
- „EuroCar“ - „Skoda“ netaupo
- Ekspertai pataria
- Atminkite, ponai, korupcija sugadins šią šalį. Garsusis dialogas iš filmo „Žmogus iš Boulevard des Capucines“ labai mėgsta cituoti visus Ukrainos pareigūnus - nuo ministro iki pasų biuro darbuotojo.
Ir visiškai neaišku, ką jie turi omenyje - arba jie pateisina nenorą dirbti, arba nurodo faktą, kad pareigos pareigūnui turėtų duoti pelno.
Tokia padėtis jau seniai tapo žinoma šalies piliečiams, tačiau jos vis dar negali suprasti užsienio partneriai, kurie prieš 10 metų entuziastingai nusprendė investuoti į automobilių pramonę. Taigi kas šiandien trukdo Ukrainos automobilių pramonės plėtrai ir kokias pozicijas užima pramonė?
Automobiliai ZAZ - uždaryti
Paskutinis lengvasis automobilis 2017 m. Pabaigoje nuriedėjo nuo Zaporožės automobilių gamyklos surinkimo linijos, 2018 m. Buvo pagamintas tik vienas automobilis, 2019 m. ZAZ paliko Ukrainos rinką, gavęs 3,16 UAH dydžio „Factoring Finance LLC“ pretenzijas. milijonų.
Sausio 21 dieną teismas patvirtino kreditorių, kurie reikalavo grąžinti ZAZ, registrą. Didžiausias kreditorius buvo bendrovė „Universum Finance“, pareikalavusi grąžinti ne mažiau kaip 2,47 mlrd. Grivinų.
Kovo 11-ąją Zaporožės teismas priėmė sprendimą dėl UAB „ZAZ“ reorganizavimo; krizei įveikti jie pasiūlė šešių mėnesių planą dėl gamybos perprofilizavimo, kuris padės bendrovei toliau gaminti automobilius.
Tačiau gamykloje nebebus automobilių. Dėl kokios priežasties „AvtoZAZ“ - vienintelė gamykla šalyje, turinti visą gamybos ciklą ir savo kūno dažymo parduotuvę, paliko rinką?
Spaudai ir oficialiems dokumentams viskas skamba labai užtikrintai ir tvirtai:
- Vidaus automobilių rinkos kritimas.
- Užsienio pardavimo rinkų praradimas.
- Agresyvi rinkos aplinka.
- Grivinos devalvacija.
Paprasti ukrainiečiai nesupranta, ką reiškia „vidaus automobilių rinkos kritimas“, jei, remiantis Ukrainos automobilių pramonės duomenimis, naujų automobilių pardavimai šalyje kasmet auga.
Tai reiškia, kad „AvtoZAZ“ produktai neatitinka tokių parametrų kaip kaina ir kokybė. Per pastaruosius dešimt metų ZAZ neišmoko gaminti tikrai kokybiškų automobilių, kurie, pavyzdžiui, biudžeto segmente galėtų konkuruoti su rumuniškais „Renault“.
Užsienio pardavimo rinkų praradimas yra vienas pagrindinių ZAZ bankroto veiksnių.
NVS rinka uždaryta dėl visiems žinomų objektyvių priežasčių, ne tik sunku konkuruoti su Europa, bet ir šiandien tai neįmanoma.
Dėl prekybos susitarimų su ES galite importuoti bet kokias šiukšles į Ukrainą ir parduoti savo produktus Europos rinkoje - deja, yra griežtų apribojimų. Euro zona griežtai stebi prekybos saugumą ir palaiko jos gamintoją.
Ukrainietiški automobiliai, net jei jie yra auksinės kokybės (visi žino, kad mes puikiai gaminame eksportui), Europos rinkoje nereikalingi.
Grivinos kurso sumažėjimas. Dėl nacionalinės valiutos devalvacijos gamykla negalėjo laiku atsiskaityti su kreditoriais, o dėl to - skolos, teismo, bankroto.
Vyriausybės planai
„AvtoZAZ“ planai išeiti iš krizės yra skirti 6 mėnesiams ir atrodo gana perspektyviai popieriuje.
Planuojama ir jau iš dalies įgyvendinama naujų partnerių pritraukimo programa. Pirmasis buvo Baltarusijos koncernas MAZ. Zaporožėje jie nori pradėti SKD sunkvežimių surinkimo dirbtuves. Baltarusiai tiekia pagrindinius komponentus ir mazgus, kai kurios dalys bus gaminamos tiesiai gamykloje.
Remtasi didžiausio Ukrainos savivarčių gamintojo - Kremenchugo gamyklos, kuri daugelį metų savo dirbtuvėse surenka MAZ, patirtimi.
Be „KrAZ“, Bogdano gamykla bendradarbiauja su Baltarusijos automobilių gamintoju, kuris savo dirbtuvėse surenka mažo tonažo sunkvežimius ir specialią įrangą.
Antroji kryptis - kiniškų elektrinių autobusų „Skywell“ gamybos pradžia. Ši informacija dar negavo oficialaus patvirtinimo - procesas yra derybų stadijoje. „Skywell Ukraine“ atstovas Ukrainoje dirba nuo gegužės 28 d.
Ar bus mašinų?
Nuotraukoje: ZAZ Vida
Iki 2012 metų automobiliai buvo gaminami „General Motors Corporation“ Zaporožės automobilių gamykloje, kuri juos pardavinėjo su „Chevrolet“ prekės ženklu. Antrasis ZAZ partneris buvo kinų kompanija „Chery“, kuriai automobiliai buvo gaminami tuo pačiu principu.
Bendradarbiavimo nutraukimo priežastis, pasak informacinės ir analitinės grupės „Autoconsulting“ generalinio direktoriaus Olego Omelnitskio, yra neapgalvota Zaporožės gamyklos vadovybės politika.
Pramonės sektoriuje galima ir teisinga vartoti medicininį terminą „sanitarija“, o tai reiškia terapines ir profilaktines kūno atkūrimo priemones, tačiau ar ZAZ reabilitacija padės, ar prireiks drastiškų priemonių, pamatysime iki galo metų.
„EuroCar“ - „Skoda“ netaupo
Iki 2018 metų „EuroCar“ automobilių surinkimo gamykla, pastatyta 2001 m. Užkarpatės regione, tapo vienintele Ukrainos lengvųjų automobilių gamybos įmone.
Nedidelė įmonė, esanti už 2 kilometrų nuo sienos su Slovakija ir Vengrija ir surenka „Skoda“ automobilius. „EuroCar“ gamybos tempas per pastaruosius 18 metų buvo stabilus, tačiau 2019 m. Krizė atėjo ir čia - šiek tiek, bet mažėja gamyba.
Bendrovė „Skoda“ planuoja tęsti bendradarbiavimą su Užkarpatės įmonės vadovybe, tačiau atsisakė pastatyti antrąją savo modelių gamybos gamyklą centrinėje Ukrainos dalyje. Kodėl? „Šią šalį sunaikins korupcija ...“.
Oficialios naujienos skamba gražiai ir logiškai: „po ilgų derybų vyriausybė nusprendė, kad Ukraina turi pakankamai galimybių plėtoti nepriklausomą gamybą“ ...
„Volkswagen“ grupės dukterinės įmonės „Skoda Auto“ suvestinė yra proziškesnė-Ukraina negalėjo suteikti visavertės vietos naujos kelių markių gamyklos statybai, investuotojas pasirinko Rytų ir Pietryčių Europos šalis ir 2019 m. pagaliau išbraukė Ukrainą iš sąrašo.
„EuroCar“ gamina beveik visas „Skoda“ konfigūracijas. Gamykla naudoja SKD, visi agregatai ir agregatai yra importuojami iš Europos - iš gamyklų Rumunijoje ir Čekijoje.
Be gamybos, visoje šalyje buvo sukurtas prekiautojų tinklas - nuo 2003 m. Gamykla tiekia „Skoda“ modelius visiems Ukrainos prekybos centrams ir nuolat atidaro naujas „Skoda“ degalines. Būtent „EuroCar“ automobiliai užima 7% visos Ukrainos automobilių rinkos ir sėkmingai konkuruoja su importuotais modeliais.
Ekspertai pataria
Einamųjų metų duomenimis, 2019 metais automobilių gamyba sumažėjo 56%. Ekspertai mano, kad per artimiausius 10 metų šalis netaps visaverčiu automobilių gamintoju, o priežastis-vidaus rinkos apsaugos nuo importuojamų produktų trūkumas.
Asociacijos „Ukravtoprom“ viceprezidentas E. Khazanas tokią situaciją prognozavo prieš penkerius metus.
Šiandien šalyje padidėjo pardavimo dalis antrinėje rinkoje. Ukrainiečiams pelninga ir lengviau nusipirkti trejų metų senumo užsienietišką automobilį, kuris į šalį įvežamas praktiškai be muitų, nei pirkti šalyje surinktus modelius.
Ir atsižvelgiant į tai, kad dolerio kursas išaugo trigubai, minimali vietinio automobilio kaina yra du kartus didesnė nei importuoto.
Mes nekalbame apie savo prekės ženklo, įrangos kūrimą. „AvtoZAZ“ negalėjo pertvarkyti savo gamybos linijų, kad jos atitiktų šiuolaikinius reikalavimus.Ir tai yra vienintelė gamykla šalyje, kurios gamybos ciklas buvo uždarytas.
Ukrainos pramonininkų ir verslininkų sąjungos prezidentas A. Kinakhas mano, kad situaciją galima pagerinti padidinus muitus automobilių importui ir centralizuotus vyriausybės užsakymus vidaus automobiliams.
Kaip pavyzdys pateikiamas vyriausybės nurodymas, kurį gavo bendrovė „EuroCar“, kuri 2017 metais kai kuriems patruliavimo policijos padaliniams pagamino visą „Skoda Fabia“ komplektą.
Ekonomistas A. Okhrimenko pagrįstai mano, kad „bendradarbiavimas su kitomis šalimis“ padės pramonei išbristi iš krizės.
O popieriuje viskas atrodo gražu ir daug žadanti. Kaip pagrindą galite remtis Turkijos Respublikos patirtimi, kuri bendradarbiaujant su Europos Sąjunga sėkmingai gamina daugiau nei dešimt Europos automobilių pramonės prekių ženklų. Iš vyriausybės reikalaujama tik vieno dalyko - aiškios pozicijos ir garantijų, kad pramonė vystysis, nesvarbu.
Tačiau prisiminkite, kodėl vyriausybė negalėjo pasiūlyti didžiausios pasaulyje investuotojo „Volkswagen“ grupės gamyklos statybai? Kai „Volkswagen“ atsisakė investuoti į Ukrainos automobilių pramonę, ši žinia daugelį sukrėtė, nes investuotojas laikomas gana ištikimu šalims partnerėms ir nekelia griežtų reikalavimų.
Išvada
Kas išgelbės Ukrainos automobilių pramonę? Atsakymas paviršutiniškai yra tas, kad turime dirbti Tėvynės labui, kad ir kaip apgailėtinai ir banaliai tai skambėtų. Ukraina turi svarbiausius vystymosi išteklius - tai žmonės, paprasti darbininkai, pasirengę dirbti. Būtų už ką ir kam ...
