Straipsnio turinys:
- Kas yra Vokietijos autobusas
- Kaip viskas prasidėjo
- Naciai ir „Autobahns“: geras PR
- Kaip jis pastatytas
- Kiek tai kainuoja
- Remontas
Kalbant apie kokybiškus kelius, tik tinginiai neprisimins vokiškų autobanų. Yra net speciali turistų kategorija, specialiai atvykstanti į Vokietiją automobiliu važiuoti šiais greitkeliais, siekiant patirties, kurios, jų įsitikinimu, nebus patirta niekur kitur pasaulyje ...
Kaip vokiečiams pavyksta sukurti šį greitkelių stebuklą? Pažvelkime į praeitį ir dabartį ir atraskime garsaus Vokietijos autobuso paslaptis.
Kas yra Vokietijos autobusas
Nuotrauka: Autobahn netoli Dortmundo
Žodis „autobahn“ verčiamas gana proziškai: „kelias automobiliams“. Tiesą sakant, tai nėra nei daugiau, nei mažiau - kelias eismui į abi puses. Autobusu gali būti nuo dviejų iki trijų eismo juostų kiekviena kryptimi, taip pat dešiniausios pagalbos tarnyboms skirtos eismo juostos, kuri nuo pagrindinių eismo juostų yra atskirta nuolatiniu žymėjimu, platesnė nei įprasta ir į kurią draudžiama įvažiuoti paprastu transportu.
Šiandien autobanų ilgis Vokietijoje yra apie 13 tūkstančių kilometrų. Autobahn numeris Vokietijoje visada prasideda raide „A“, po kurios eina greitkelio eilės numeris.
Paskutiniu skaitmeniu galite sužinoti Autobahn kryptį: nelyginiai skaičiai rodo kelius, einančius iš šiaurės į pietus, lygūs - iš vakarų į rytus.
Automobiliuose galioja minimalus greitis - 60 km / h. Tačiau čia nėra maksimalaus greičio, yra tik rekomenduojamas. Paprastai Vokietijos automobilių stovėjimo aikštelėse rekomenduojamas 130 km / h greitis.
Būtent tai čia pritraukia daug vairuotojų iš Europos: tokia „greita egzotika“ egzistuoja tik Vokietijoje, kituose greitkeliuose ES yra ribojamas greitis.
Skirstomosios tvoros iš betono ar metalo pašalina galimybę važiuoti į priešpriešinę eismo juostą. Paprastai „Autobahn“ nėra šviesoforų ir sankryžų - čia draudžiamas dviratininkų ir pėsčiųjų eismas.
Kaip viskas prasidėjo
Nuotrauka: „Autobahn Bonn“ - Kelnas
Yra antspaudas, kad vokiečiai yra skolingi savo autobahnams nacių režimui, o ypač Adolfui Hitleriui. Bet tai tik mitas, nacių meistriškai atlikto propagandinio darbo pėdsakai. Tiesą sakant, autobahnai Vokietijoje buvo išrasti dar gerokai prieš Hitlerio atėjimą į valdžią.
Pirmasis Vokietijos autobusų ruožas buvo pradėtas statyti 1913 m., O baigtas 1921 m. Tai buvo kelio atkarpa be sankryžų ir šviesoforų. Automobilio ilgis buvo tik 8400 m.
Kelio ruožo statybą finansavo vokiečių pramonininkai ir tiesiog turtingi šalies piliečiai, neabejingi automobilių gyvenimo ateičiai. Kelias turėjo išdidų pavadinimą „Kelias eismui ir treniruotėms“ ir iš pradžių buvo naudojamas kaip lenktynių trasa.
Visavertis autobanas į vokiečių gyvenimą įžengė tik 1932 m., Kai buvo pradėtas eksploatuoti 20 km ilgio Bonos-Kelno plentas. Tais laikais nedaugelis automobilių galėjo viršyti 60 km / h greitį, tačiau šioje autostopoje buvo nustatytas 120 km / h greičio apribojimas. Bonos-Kelno autobusas yra pirmasis mokamas greitkelis Vokietijoje.
Naciai ir „Autobahns“: geras PR
Nuotraukoje: Hitleris naujojo Vokietijos autobuso atidarymo metu
Iš pradžių Vokietijos nacionalsocialistų partija įnirtingai priešinosi autobahnų statybai, teigdama, kad tokie mokami greitkeliai reikalingi „tik turtingiems, žydų kilmės aristokratams ir kapitalistams“ ir yra visiškai nenaudingi paprastiems vokiečių žmonėms.
Nacių protestai buvo tokie įtikinami, kad greitkelis tarp Kelno ir Bonos buvo oficialiai pervadintas į šalies kelią, taip tariamai pabrėžiant, kad Vokietijoje nėra automobilių.
Tačiau naciai protestavo prieš autobahnų statybą tiksliai iki pat jų atėjimo į valdžią. Nuo to momento visoje Vokietijoje prasidėjo aktyvios automobilių bachų statybos, ir buvo naudojami būtent tie 20-30-ųjų sandūros projektai, kurie buvo taip aršiai kritikuojami vos prieš keletą metų.
Goebbelsui primygtinai atidarant kiekvieno autobano statybas, visada pasirodė tautos fiureris, kuris buvo nufotografuotas su kastuvu ar karute. Taigi mitas, kad autobahnų statyba buvo tik nacių partijos nuopelnas, buvo nuolat įtrauktas į vokiečių sąmonę.
Tiesą sakant, Hitleris įsakė privesti civilius gyventojus į statybą kaip privalomos darbo tarnybos dalį. Laikui bėgant šiuos darbuotojus pakeitė koncentracijos stovyklos kaliniai.
Statyba buvo vykdoma spartesniu tempu, tačiau iki 1941 m. Ji sulėtėjo, o 1943 m. Ji visiškai sustojo, nes nebuvo taip pelninga pervežti karinę įrangą automobiliais kaip geležinkeliais, o iki to laiko gyventojai turėjo mažai transporto. švelniai tariant.
Po karo Vokietijos vyriausybė atnaujino autobahnų statybą, kurios pagrindinis tikslas liko užtikrinti didelį transporto judėjimo greitį.
XXI amžiuje pradėjo veikti valstybės atstatymo programa, kurios tikslas - išplėsti tas teritorijas, kuriose yra daugiausiai perpildymų arba kurios yra pavojingiausios. Iš to, kiek laiko praėjo nuo pradinių automobilių stovėjimo vietų ir jų rekonstrukcijos laiko, galime daryti išvadą, kokia kokybiška buvo nutiesta šių trasų.
Kaip jis pastatytas
Nuotraukoje: moderni Vokietijos autobusų konstrukcija
Kaip ir visose pasaulio šalyse, kelių tiesimas prasideda kruopščiu, visapusišku planavimu. Sukuriamas maketas, kuriame atsižvelgiama į visus „Autobahn“ praėjimo niuansus, jo ryšį su jau esančiu greitkelių, mainų sistemų, tiltų, išvažiavimų tinklu.
Šiuolaikinė kelių statyba Vokietijoje neįsivaizduojama be aplinkosaugininkų dalyvavimo: atsižvelgiama net į tokius iš pažiūros nereikšmingus veiksnius kaip laukinių gyvūnų migracijos keliai. Vokietijos statybininkai stengiasi sukurti visiems labiausiai patinkantį projektą.
Šiuolaikinėje Vokietijoje lengva kreiptis į teismą, jei statybos projektas neatitinka aplinkosaugininkų reikalavimų ir piliečių gyvenamosios vietos įstatymų: vargu ar greta gyvenamųjų rajonų nutiestas triukšmingas greitkelis sulauks šilto vietos gyventojų pritarimo. Todėl autobanų statybos planai yra daug kartų derinami skirtingais lygmenimis.
Vokiečiai neturi ypatingų neįprastų medžiagų: to paties asfalto, betono, kaip ir visame pasaulyje. Paslaptis slypi tame, kad ji yra po viršutiniu kelio sluoksniu - tai vadinamoji „kelio pagalvėlė“, kuri po keliais sluoksniais dedama po asfaltu ir gali siekti poros metrų aukštį.
Prieš pradedant statybas, specializuota įranga žemės darbams praeina būsimojo autobano maršrutu, pasirenkant iki dviejų metrų dirvožemio. Gautame tranšėjoje, atsižvelgiant į dirvožemio ypatybes, gali būti klojamas geotinklas, skirtas būsimų pagalvės sluoksnių sukibimui.
Pagalvę sudaro smėlio, molio ir žvyro sluoksniai. Kiekvienas sluoksnis kruopščiai sutankinamas naudojant specialią techniką ir užpilamas kalkių arba kalcio chlorido tirpalu. Įmirkymas šiais cheminiais junginiais lemia tai, kad sluoksniai sutankinami, jie nuolat išlaiko fiksuotą drėgmės procentą.
Pamerkus pagalvę, ji kruopščiai sumaišoma ir vėl sutankinama.Taip paruošta kelioninė pagalvė dėl drėgmės, fizinio krūvio ir kraštutinės temperatūros nesipučia ir nenusileidžia.
Kai kelioninė pagalvė yra paruošta, ant jos klojamas asfaltas arba betonas. Vokietijoje betoniniai keliai papildomai padengti apsaugine plėvelės sluoksniu, kuris neleidžia betono masei įtrūkti po saule.
Vokietijoje nėra tokios populiarios mūsų šalies „linksmybės“ kaip asfalto klojimas į balas po lietaus. Vokiečiai tingi pradėti kelią remontuoti vos baigę tiesti kelią. Galbūt todėl čia, jei lyja, kelių tiesimo darbai iš karto sustoja ir atnaujinami tik tada, kai išdžiūvo paskutinė balutė. Tai dar viena Vokietijos automobilių parduotuvių kokybės paslaptis.
Atsižvelgiant į netoliese gyvenančių gyventojų poreikius, taip pat statomos šiuolaikinės Vokietijos automobilių stovėjimo aikštelės. Keliai yra padengti specialiu mišiniu, kuris sugeria eismo garsus (ši kompozicija gali siekti dešimties centimetrų aukštį visoje Autobahn zonoje!). Taigi gyventi šalia „Autobahn“ netampa nepatogu.
Būdinga tai, kad Vokietijoje autobanų statyboje naudojama tik buitinė statybinė įranga. Vokiečiai turi labai didelę greitkelių tiesimo patirtį, todėl nori naudoti tik buitinę įrangą, sukurtą būtent tiems reikalavimams, kuriuos pateikia statybininkai. Vokietijoje, statant ar remontuojant „Autobahn“, nematysite importuotų asfalto klotuvų ar kitų statybinių mašinų.
Kiek tai kainuoja
Šiandien vieno kilometro Vokietijos greitkelio statybos šalyje kainuoja vidutiniškai 6 milijonus eurų. Kaina yra gana didelė, tačiau ją visiškai pateisina naudojamos aukštos technologijos, aukštos kokybės specializuota įranga ir darbuotojų kvalifikacija.
Pedantiški ir taupūs vokiečiai puikiai supranta, kodėl moka tokią didelę kainą:
- Automobiliai, pastatyti atsižvelgiant į visus reikalavimus, be jokių problemų gali atlaikyti šiuolaikinį automobilių eismą;
- Vokietijos automobilių stovėjimo aikštelės tarnauja ilgą laiką, užtikrindamos aukštos kokybės susisiekimą keliais;
- automobilių bagažo remontas reikalingas itin retai, ir paprastai tai planuojama - neplanuotas trasos sunaikinimas čia yra retas įvykis.
Yra dar vienas niuansas, dėl kurio tokia didelė važiuojamosios dalies statybos kaina netrukdo Vokietijos vyriausybei. Į benzino kainą Vokietijoje įskaičiuota 80% mokesčio, kuris daugiausia tenka kelių tiesimo reikmėms. Taigi statybos išlaidos tam tikru mastu gula ant tų pačių piliečių pečių, kurie vėliau važinėja ant pastatytų automobilių.
Remontas
Vidutiniškai Vokietijos „Autobahn“ garantinis laikotarpis yra 30 metų. Tai reiškia, kad visus šiuos trisdešimt metų kelių tiesimo įmonė, užsiimanti magistralės tiesimu, privalo savo lėšomis išlaikyti įprastą funkcinę būklę.
Šioje taisyklėje yra dar viena svarbi priežastis, dėl kurios Vokietijos automobilių stovėjimo aikštelės yra aukštos kokybės - kuri statybų bendrovė norėtų skirti laiko ir pinigų nuolatiniam remontui, jei iš pradžių galite pastatyti aukštos kokybės kelio konstrukciją, o ne nuleisti begalę papildomų, kad reikalinga sąlyga "?
Taip pat nepamirškite, kad Vokietijos įstatymai prieš statybų bendroves yra gana griežti: jei dėl prastos kokybės kelio dangos įvyks nelaimė, kelininkai pateks į teisėjų gniaužtus, kur jiems gresia didelės baudos.
Tai dar viena priežastis, dėl kurios vokiškų automobilių bagažų taisymas yra neįmanoma egzotika: toks remontas neišvengiamai pažeidžia trasos vientisumą ir lygų paviršių, o tai neišvengiamai sukelia eismo problemų.
Automobiliais Vokietijoje reguliariai naudojasi maždaug trečdalis visos šalies automobilių stovėjimo aikštelės. Už sunkvežimių rinkliavas moka tik sunkvežimių vairuotojai; likusioje vietoje šie nuostabūs keliai lieka nemokami.
Neseniai Vokietijoje buvo aktyviai keliamas klausimas dėl greičio apribojimų įvedimo važiuojant „autobahns“, todėl mėgstantiems važiuoti dideliu greičiu reikėtų skubėti visapusiškai įvertinti legendinių Vokietijos „kelių ir eismo bei treniruočių kelių kokybę ir unikalias savybes“. ".
