Keturi žiedai ant radiatoriaus grotelių, kiekvienas iš karto pasakys apie gamintoją „Audi“, taip pat primins jų „Quattro“ visų ratų pavaros sistemą. Pakalbėkime apie darbo principą ir šiek tiek jo išvaizdos istorijos.
Straipsnio turinys:
- Sistemos kūrimo istorija
- Komponentai
- Kaip tai veikia
Kaip jau minėta, keturių ratų pavara dažniausiai būna visureigiuose, tačiau keleiviniai automobiliai neatmetami. Vienas tokių visų varančiųjų ratų tipų yra žinomas kaip „Quattro“, kurį sukūrė „Audi“ inžinieriai. Atrodytų, kad galite paimti ir padaryti jau esamą analogą, bet, deja, ne, yra skirtumas nuo konkurentų.
„Quattro“ pavaros istorija
Daugelyje „Audi“ automobilių yra sumontuota visų ratų pavara. „Quattro“ yra nuolatinė visų ratų pavara. Sukimo momentas nuolat perduodamas visiems keturiems transporto priemonės ratams. Pirmą kartą jis paminėtas 1980 m., Būtent tuo laikotarpiu keturis žiedus turinti bendrovė užregistravo savo kūrinį su prekės ženklu ir paskyrė ją „Quattro“, vairuojančiu tokio tipo automobilius.
Pirmasis istorijos etapas:
Galima pastebėti, kad 1981 m. „Quattro“ sistemoje centrinis diferencialas buvo laisvas su mechaniniu užraktu. Blokavimas buvo elektrinis arba pneumatinis arba rankinis.
Antroji karta:
Antrasis „Quattro“ etapas patenka 1988 m., Per tą laiką pavaros veikimo principas visiškai pasikeitė. Atsirado riboto slydimo „Torsen“ diferencialas, galintis paskirstyti sukimo momentą ašiai iki 80%. Palydovai buvo statmeni pavaros velenams. Blokavimas buvo savarankiškas. 1995 m. Buvo atliktas nedidelis blokavimo pakeitimas ir nuo šių metų jis tapo elektroninis.
Trečioji karta:
Nuo 2007 m. „Torsen“ savaime užsiblokuojantis asimetriškas diferencialas buvo pristatytas „Audi“ transporto priemonėse su „Quattro“ visų ratų pavara. Jis gali paskirstyti sukimo momentą ašims įprastoje standartinėje padėtyje santykiu nuo 40 iki 60. Jis taip pat sugeba perskirstyti sukimo momentą ašiai, turinčiai geresnį sukibimą, 70% santykiu su priekine ašimi. galinė ašis, iki 80 proc. Šios kartos „Quattro“ palydovai yra lygiagretūs „Torsen T-3“ velenams.
Ketvirta karta:
„Quattro“ pradžia laikoma 2010 m., Diferencialas tapo savaime užsiblokuojančia asimetrija su žiedinėmis pavaromis. Sukimo momento pasiskirstymas išliko toks pat nuo 40 iki 60. Tačiau pasikeitė perskirstymas į ašį su geresniu sukibimu, dabar 85% buvo skirta galinei daliai, o jei priekis, tada standartinis 70%. Tokio automobilio pavyzdys yra „Audi RS5“.
Penktasis etapas:
Paskutinės kartos „Quattro“ galima laikyti 2014–2016 m., „Audi“ pradėjo visus ratais varomus automobilius perkelti į visiškai robotizuotą sistemą „E-tron quattro“, kuri pati nusprendžia, kokiu principu paskirstyti sukimo momentą ašiai, o ypač ratas. Šios technologijos dėka visų ratų pavara „Quattro“ tapo ne tik patogi vairuojant, bet ir pagalbinė neįprastose situacijose ar esant blogiems keliams. „Audi“ automobilių su visais ratais pavara pradėjo domėtis dviem pagrindiniais „Quattro“ tipais. sistema, nuo 2010 m. ir po 2014 m. Kai kurie žmonės mano, kad visiškai patikimas „Quattro“ diskas negalės teisingai reaguoti, kur ir kaip vairuotojas nusprendžia. Kiti mano, kad sistema sugebės išvesti automobilį iš sunkios situacijos ir taip išvengti avarijos ar panašaus susidūrimo. Kaip matote, yra dvi pusės - pliusai ir minusai.
Kokios yra pagrindinės „Quattro“ dalys
Kuo skiriasi „Quattro“ ir kitos panašios sistemos. Pirma, tai yra nuolatinė visų ratų pavara, kaip jau minėta, antra, tai yra išilginis variklio ir transmisijos dalių išdėstymas. Šis išdėstymas būdingas daugeliui „Audi“ automobilių.
Į standartinį „Quattro“ visų ratų pavaros komplektą įeina:
- Užkrato pernešimas;
- perdavimo dėklas;
- kardaninė transmisija;
- skersinis ašies diferencialas;
- pagrindinis pavarų komplektas.
Kaip veikia „Quattro“ sistema
„Quattro“ sistemą galima suporuoti ir su automatine, ir su mechanine pavarų dėže. Prieš tai jau kalbėjome apie panašią „BMW“ „xDrive“ sistemą, tačiau „Quattro“ konstrukcijos principas šiek tiek skiriasi.
Priekinės pavaros ašies velenas perduoda sukimo momentą iš perdavimo dėžės į pagrindinę pavarą ir priekinės ašies kryžminio ašies diferencialą. Pats velenas yra visiškai atskirame korpuse. Priešpaskutiniuose „Audi“ modeliuose priekinės ašies diferencialas, kardaninis velenas, galinė pavara, pavarų dėžė ir pavarų dėžė yra viename korpuse.
Priekiniame tarpračio diferenciale sumontuotas laisvas diferencialas, o nuo 1995 m. Jis yra užblokuotas elektroniniu būdu. Visų varančiųjų ratų pavara „Quattro“ prasideda nuo pavarų dėžės, prijungtos prie perdavimo dėžės. Ši konstrukcija apima centrinį diferencialą, jis paskirsto sukimo momentą abiem ašims. Diferencialo korpusas yra mechaniškai prijungtas prie pavarų dėžės.
Pats sukimo momento pasiskirstymas ant „Audi“ ašies atsiranda priklausomai nuo pavarų dėžės ir jo konstrukcijos, jis gali būti perduodamas per pavaros velenus arba atskirą pavarų dėžę.
Galima išskirti dar vieną keturių ratų pavarą iš „Audi“, tai yra „E-tron Quattro“. Pagal konstrukciją ši pavara naudojama hibridinėse jėgainėse, skirtose naujoms transporto priemonėms. Siekiant palengvinti vidaus degimo variklį, sumontuoti du elektros varikliai. Variklio galia yra 33 kW priekinei ašiai ir 60 kW galinei ašiai. Elektros varikliai maitinami ličio jonų baterijomis, sumontuotomis transporto priemonės viduryje.
Audi
