Straipsnio turinys:
- Taika aplinkai
- Eksperimentuokite su žaliais automobiliais
- Vandenilio automobiliai
- Ar ICE taps praeityje?
Vis daugiau Europos šalių galvoja apie vidaus degimo variklių daromos žalos aplinkai problemą. Taigi visapusiškų Prancūzijos aplinkos pokyčių ministras paskelbė apie priemonių, skirtų visiškai uždrausti eksploatuoti automobilius su tokio tipo varikliu, plėtrą. Nors jo kalboje buvo 2040 m. Planas, pats tokio aukšto lygio pareigūno rūpestis rodo ketinimų rimtumą.
Taika aplinkai
Paryžiuje jau dabar automobiliai ir motociklai, pagaminti iki 1997 m., Neleidžiami į centrines gatves, kad neužnuodytų sostinės oro jų išmetamosiomis dujomis. Pažeidėjai baudžiami bauda iki 70 eurų.
Anksčiau Norvegijos vyriausybė taip pat iškėlė šią temą, o 4 pagrindinės partijos jau pareiškė pritarimą draudžiamajai sąskaitai. Jei likę deputatai sutiks su jų argumentais, tai šioje šiaurinėje šalyje vidaus degimo varikliai ant automobilių nustos būti montuojami dar anksčiau - iki 2025 m. Paradoksalu, tačiau hibridai, derinantys vidaus degimo variklius su alternatyviu varikliu, taip pat gali būti uždrausti, nors šiuo metu jų pardavimų lyderė yra Norvegija. Automobilių gamintojai turės visiškai pakeisti savo modelių variklius vandeniliu arba pereiti prie elektrinių transporto priemonių gamybos.
Minėtos šalys yra pasirengusios prisijungti prie Nyderlandų, Vokietijos ir kelių Šiaurės Amerikos valstybių. Kiekviena iš jų veikia įgyvendindama Paryžiaus klimato susitarimą, kuriame reikalaujama iki 95% sumažinti anglies dvideginio išmetimą. Ekspertų skaičiavimais, uždraudus automobilius su vidaus degimo varikliais, bus labai prisidedama prie šios geros misijos, nes tokios transporto priemonės išmeta maždaug 1/5 visų išmetamų teršalų.
Eksperimentuokite su žaliais automobiliais
Jaudulys dėl visuotinio transporto plano privertė visuomenę, analitikus ir inžinierius gilintis į automobilių gamybos problemą. Nepaisant to, kad dabar 97% visų Europos automobilių yra įrengti vidaus degimo varikliai, beveik visi didieji automobilių gamintojai elektrinių transporto priemonių gamybai skyrė maksimalius išteklius. Vien „Volkswagen“ planuoja per ateinantį dešimtmetį nuo surinkimo linijos per metus nuristi iki 3 milijonų šių automobilių. O „Daimler“ projektuoja visą elektrinių transporto priemonių seriją, susidedančią iš dviejų sedanų ir dviejų visureigių. Didžiausia konsultacijų bendrovė „PwC“ prognozuoja, kad iki 2028 m. Europos automobilių rinką sudarys 30% elektromobilių. 28% liks klasikiniams benzininiams ir dyzeliniams varikliams, o likę 14% bus tolygiai paskirstyti kitoms eksperimentinėms transporto rūšims.
Dar Sovietų Sąjungoje inžinieriai bandė eksperimentuoti su įvairiais energijos kaupimo įtaisais ir sutaupė 45 proc. Automobilių mechanizmo iracionalumo idėja jau seniai vargina mokslinius protus. Iš tiesų, kokia prasmė eikvoti stabdžių energiją, kad pašildytų orą ir stabdžių sistemą. Kur kas išmintingiau tam sukurti savotišką saugojimo įrenginį, kurio talpoje jie net bandė panaudoti kompresines dujas. Deja, visos panašios ankstesnių metų schemos pasirodė per daug primityvios, netinkamos naudoti masiškai. Tačiau daugelio šalių inžinieriai ir mokslininkai rimtai suglumino mintį apie hibridinį automobilį, kuris gali sukaupti energiją, pagamintą stabdant, specialiuose akumuliatoriuose.
Pirmą rimtą šios srities įvykį galima pavadinti „Toyota Prius“, kuris buvo išleistas 1997 m. Jis turėjo 1,5 litro benzininį variklį, kuris sumaniai veikė kartu su elektros varikliu ir generatoriumi. Kartu visa ši konstrukcija buvo sujungta planetinėje pavarų dėžėje ir reguliuojama itin sudėtingos elektronikos, o gaunama energija buvo kaupiama hibridinėje nikelio ir metalo baterijoje.
Dabar keistai suvokiama informacija, kad „Prius“ generatorių ir elektrinį variklį naudojo atskirai, o šiuolaikiniai elektromobiliai juos sujungia savyje. „Toyota“ sukurtą naujumą visuomenė sutiko su entuziazmu, ypač po uolios kovos dėl aplinkos apsaugos. Automobilio nauda buvo akivaizdi:
- nauda aplinkai,
- taupymas, parodytas atliekant bandymus miesto režimu,
- kaina, palyginama su tradicinio benzino atstovais.
„Pionieriškas“ efektas buvo toks didelis, kad žmonės mieliau ignoravo trūkumus, nors jie buvo ne mažiau akivaizdūs:
- Akumuliatorius, kaip ir visas kitas būdingas elektrinis bagažas, pasvėrė automobilį papildomais 300 kg, kurie stabiliai judant greitkelyje tapo nenaudingu kroviniu. Nors sutaupymas įrodytas empiriškai, paprasti automobilių savininkai, tapę kompleksinio ir sunkaus agregato savininkais, visiškai nejautė apčiuopiamo degalų sąnaudų sumažėjimo.
- Valstybės parama, kuria siekiama didinti susidomėjimą nauju ekologišku transportu, daugumai piliečių sukėlė neigiamų jausmų. Kadangi savininkai gavo mokesčių lengvatas ir tam tikras subsidijas hibridams įsigyti ir eksploatuoti, biudžetą teko papildyti didinant mokesčius kitiems automobilininkams, kurie pirmenybę teikia tradiciniams automobiliams.
- Norint patenkinti didėjančią elektrinių transporto priemonių paklausą, reikia sukurti atskirą pramonę, kuri automobilių pramonei turėtų pakankamai akumuliatorių. Tuo pačiu metu turėtų būti išspręsta sunaudotų baterijų šalinimo problema, kad vėl nekiltų aplinkos katastrofa.
Tuo tarpu paveikslėlį su hibridiniais automobiliais galima apibūdinti kaip nuomojamą gyvenamąjį pastatą su komunikacijomis, tačiau be jokios infrastruktūros, kuriame dirbti daugelį metų.
Pakraunamas hibridas gali tapti tarpiniu etapu pereinant nuo vidaus degimo variklių prie pažangesnio transporto. Pagal pačią konstrukcijos esmę tai yra tas pats elektromobilis, kuris, esant labai mažam akumuliatoriaus išsikrovimui, užveda nedidelę ICE, kuri greitai įkrauna pagrindinį variklį. „Chevrolet“ ir „Opel“ dirbo su panašiais modeliais, tačiau pardavimai neparodė įspūdingų rezultatų. Susidomėjimo trūkumas paaiškintas tuo, kad vidaus degimo varikliui ir dujų bakui skirtą vietą galima užpildyti papildoma baterija, kad gautų tikrą, pilnavertį elektromobilį. Tiesą sakant, pasirodė nelabai aiškus ir ne pats funkcionaliausias derinys, kuris nerado atsakymo vairuotojų širdyse.
Vandenilio automobiliai
Didžiojo Tėvynės karo metu, naudojant vandenilio varikliu varomų užtvarų balionų pavyzdį, buvo nuspręsta šias dujas pakeisti klasikiniu vidaus degimo varikliu. Priemonė būtų buvusi naudinga esant plačiam benzino trūkumui, ypač apgultame Leningrade, kur padėtis buvo katastrofiška. Nors vandenilio varikliai sugedo per greitai, pats kuras buvo sunaudotas žymiai ekonomiškiau.
Estafetę perėmė Japonija - pirmąjį hibridinį automobilį ant vandenilio gamino ta pati progresyvioji „Toyota“. Aukštųjų technologijų „Mirai“ taip pat turi galimybę kaupti stabdymo energiją baterijose.Dvi vandenilio talpyklos yra automobilio priekyje ir gale ir yra skirtos po 60 litrų, o tai leidžia įveikti 650 kilometrų atstumą 180 km / h greičiu be kuro papildymo.
Mašina yra nekenksminga aplinkai, tyli, o vienintelis jos veikimo produktas yra susidaręs vanduo. Atitinkamai, unikalaus modelio kaina siekia 60 tūkstančių dolerių, net atsižvelgiant į visas mokesčių lengvatas ir kitas subsidijas.
Tačiau visada yra bent koks trūkumas. Šiuo atveju tai nėra gerai išvystyta vandenilio gamybos sistema. Jei jis gaunamas elektrolizės būdu, tada energija, išleidžiama dideliais kiekiais jo gamybai, praktiškiau yra tiesiogiai paleisti į elektromobilį.
Metanas galėtų būti naudojamas, tačiau tai neatsinaujinantis gamtos išteklius, dėl kurio išsaugojimo aktyviai kovoja aplinkosaugininkai ir mokslininkai.
Ar ICE bus praeities dalykas?
Šiuo metu turime pripažinti, kad jei visus esamus automobilius, važiuojančius standartiniu vidaus degimo varikliu, pakeisime elektromobiliais, tada jų įkrauti nepakaks net visų pasaulio jėgainių.
Po to seka jau minėta kompaktiškų, talpių automobilių akumuliatorių masinės gamybos ir jų vėlesnio išmetimo problema.
Taigi per ateinančius kelerius metus racionalios alternatyvos senam geram ICE nenumatoma. Visa turima infrastruktūra - pramoninė, socialinė, ekonominė - yra pernelyg griežtai susijusi su naftos naudojimu. Žinoma, norėtųsi tikėtis, kad geriausi pasaulio protai sugalvos, kaip išvengti visiško gamtos išteklių sunaikinimo. Bet visi dabartiniai pirmaujančių automobilių gamintojų eksperimentai rodo nenorą pereiti prie alternatyvių transporto rūšių.
