Pakaba ant dvigubų svirčių: veikimo principas, nuotrauka

Straipsnio turinys:

• Išvaizdos istorija
• Veikimo principas ir įtaisas
• Juoko struktūros pakaba
• Už ir prieš
• Kur įrengta
• Kaina
• Atsiliepimai

Ankstesniame straipsnyje mes jau kalbėjome apie „MacPherson“ pakabą, dabar pažvelkime į automobilio pakabą ant dvigubų svirčių. Daugelis ekspertų taip pat vadina tai klasika ir nurodo nepriklausomų pakabų klasę, o pats dviejų svirčių buvimas buvo pavadinimas. Šiandien tai yra vienas pažangiausių mechanizmų tarp nepriklausomo tipo. Paprastai jis montuojamas ant padidinto galingumo sportinių automobilių ir aukščiausios klasės.

Didžiulis pliusas yra tai, kad jis griežtai atitinka automobilio inžinierių nustatytas charakteristikas, o bėgių kelio matmenų pakeisti beveik neįmanoma. Pakabos įtaisas yra labai sudėtingas, nors, jei reikia, jį galima visiškai pašalinti, pakeisti nauju arba suremontuoti, nepaisant automobilio. Tokios pakabos patikimumas kalba pats už save, nes visi šiuolaikiniai „Formulės 1“ lenktynių automobiliai yra su dviguba svirtimi.

Dvigubos svirtinės pakabos išvaizdos istorija

Pirmą kartą apie dvigubą svirtinę pakabą kaip savotišką nepriklausomą pakabą jie pradėjo kalbėti 1935 m., Ir beveik iškart pradėjo ją dėti ant brangių automobilių. Galime sakyti, kad būtent šis mechanizmas buvo šiuolaikinio „MacPherson“ pagrindas, tačiau dėl kainos ir didelių gabaritų paprasčiausiai nebuvo prasmės jį naudoti biudžetiniams automobiliams. Iš pradžių dviguba svirtinė pakaba buvo montuojama priekinėje ir galinėje ašyse, tačiau galiausiai tik ant priekinės ašies. Priežastis buvo automobilio valdymo praradimas dėl ratų manevro ant pakabos ir visos galinės ašies pasislinkimo priešinga posūkiui kryptimi.

Tokio tipo pakabų galima rasti daugelyje garsių automobilių ir anais laikais, ir šiandien. Tarp garsiausių sportinių automobilių yra „Ferarri“, „Lotus“, TVR, „Mercedes-Benz“ ir BMW. Nuo pat pradžių šios įmonės pradėjo naudoti šią technologiją, taip padidindamos savo transporto priemonių valdymą ir patikimumą. Kaip jie sakė, vienas iš tokių pavyzdžių buvo „Formulės 1“ lenktyniniai automobiliai, visi be išimties naudoja dvigubą svirtį.

Veikimo principas ir pakabos įtaisas ant svirčių

Atsižvelgiant į automobilių markes, kurioms naudojama dviguba svirtinė pakaba, įdomi tampa pati pakabos konstrukcija ir veikimo principas. Dauguma automobilių, naudojančių tokio tipo mechanizmus, gali įveikti didelius perkrovimus, be to, jie yra labai patogūs salone. Pagrindinė užduotis yra išlaikyti automobilį kelyje ir kiek įmanoma išlaikyti valdomumą.

Kaip jau aišku iš pavadinimo, tokia pakaba yra pagrįsta dviem svirtimis, rinkinyje taip pat yra tylūs blokai, amortizatorių spyruoklės, patys amortizatoriai, rutuliniai sujungimai ir vyriai. Priklausomai nuo gamintojo, galima naudoti papildomas dalis, tačiau klasikinė versija atrodo būtent taip. Pagal griaučių tipą yra dviejų rūšių svertai - atitinkamai U formos ir L formos, ir jie skiriasi pagal tvirtinimo tipą.

Nepaisant svirties tipo, kiekviena turi tris tvirtinimo taškus, du prie automobilio kėbulo ir vieną prie vairo balanso. Jei svirtys pritvirtintos prie kūno naudojant tylius blokus, kur judėjimas atliekamas tik vienoje plokštumoje, tai prie vairo mazgo jis atliekamas dėl rutulinių jungčių (rutulinių guolių). Viršutinė ranka paprastai yra mažesnio dydžio, žaizda yra didesnė, dėl kurios ratas gauna neigiamą pakreipimo kampą, kai jis yra suspaustas iki automobilio centro, ir teigiamą, jei tempiasi nuo centro.

Todėl automobilis su tokia pakaba įgyja daugiau stabilumo posūkiuose. Ratas visada išlieka statmenas keliui ir nepriklauso nuo automobilio kėbulo padėties. Kalbant apie amortizatorių ir spyruoklę, jie yra išdėstyti bendraašiai, tačiau skiriasi nuo „MacPherson“ statramsčio. Viršutinė amortizatoriaus dalis pritvirtinta prie automobilio kėbulo, apatinė - su apatine svirtimi. Taigi amortizatorius visiškai vykdo jam pavestas užduotis.

Dabar pažvelkime į dvigubos svirtinės pakabos veikimo principą. Pirmasis variantas - važiavimas nelygiu keliu, daugelis sako, kad tokia pakaba yra labai standi ir visa vibracija bei smūgiai perduodami automobilio kėbului. Tiesą sakant, viskas priklauso nuo amortizatorių ir spyruoklių standumo. Šiuolaikinių technologijų dėka šį standumą galima reguliuoti elektroniniu būdu, todėl pakaba tampa kieta arba minkšta. Ratas, atsitrenkęs į nelygumus, perduoda visą smūgio jėgą į apatinę ir viršutinę svirtis, kurios savo ruožtu patenka į statramsčio spyruoklę, o smūgiui sušvelninti ateina amortizatorius.

Antrasis variantas, kuriam taip vertinama dviguba svirtinė pakaba, yra puiki treniruotė perkrovos ir staigių posūkių metu. Viršutinė ranka paprastai yra mažesnė, apatinė - didesnė. Dėl to ratas puikiai išlaikys vertikalią padėtį, jei įvažiuosite staigiu posūkiu dideliu greičiu, svirtys nesuteiks ratui rato, tokiu būdu išlaikant plokštumą ir gerą sukibimą su kelio danga. Norint greitai įsibėgėti, svertai taip pat vaidina svarbų vaidmenį, perjungimas tarp pavarų dažnai sukelia kėbulo trūkčiojimus ir perkrovas, o tai reiškia papildomą spaudimą ratams. Tokiu atveju mechanizmas neleidžia ratams išsiskirstyti į šonus, o dideliu greičiu jis gerai išlaiko automobilio valdymą.

Atsižvelgiant į dvigubos svirtinės pakabos savybes ir galimybes, galima suprasti, kodėl ji taip dažnai montuojama naujiems, šiuolaikiškiems automobiliams, nepaisant tokio ne naujo dizaino. Per visus savo gyvavimo metus mechanizmas tik tobulėjo ir ne kartą parodė puikius važiavimo rezultatus. Verta dar kartą priminti, kad dažniausiai tokia pakaba montuojama ant priekinės mašinos ašies, labai retais atvejais - ant galinės.

Pakabinimo schema ant dviejų svirčių

„Audi R8 Coupe“ dviejų svirtų pakabos schema

1. Amortizatorius;
2. Amortizatoriaus spyruoklė;
3. Viršutinis trinkelė;
4. Ratų varomasis velenas;
5. Traukės ratai;
6. Apatinis svirtis;
7. Rutulinis guolis;
8. Varžtai, skirti tvirtinti prie automobilio kėbulo.

Panagrinėkime išsamiau, už ką atsakingos pagrindinės detalės:

Amortizatorius - apatinėje dalyje esantis vyris sujungtas su apatine svirtimi, viršutinė dalis yra tvirtai pritvirtinta prie automobilio kėbulo. Amortizatoriaus spyruoklę palaiko viršutinė amortizatoriaus dalis ir speciali spyruoklinė taurelė apačioje. Dėl savo struktūros amortizatorius ir spyruoklė slopina vibracijas ir sušvelnina smūgio jėgą, sumažindami vibracijos perdavimą į automobilio kėbulą. Kai kuriais atvejais pakabos (priklausomai nuo gamintojo) amortizatorių ir spyruoklę galima montuoti atskirai vienas nuo kito. Įprastas koaksialinis išdėstymas taupo vietą ratams ir iš dalies sumažina paties automobilio svorį .. Kryptinė meškerė - dažnai čia nėra jokių techninių savybių. Pagrindinė užduotis yra pasukti ratus vertikaliai į kairę arba į dešinę, palyginti su ašies centru. Visi tvirtinimo elementai yra pagaminti iš dviejų rutulinių jungčių, apačios ir viršaus.

Apatinis svirtis paprastai yra visos pakabos konstrukcijos apačioje. Tvirtinamas tyliais blokais ir varžtinėmis jungtimis. Pagal veislę jie gali būti L formos arba U formos, nors, nepaisant didelių gabaritų, jie suteikia galimybę įrengti pavarą ant automobilio ratų.

Viršutinė svirtis pagaminta tokia forma, kad viršuje, tylių blokų pagalba, ji pritvirtinta prie specialių kėbulo laikiklių, o iš užpakalinės pusės - prie vairo manevro. Nors, kaip rodo praktika, yra tokių svirties versijų, kai tokie laikikliai laikomi sijos dalimi. Esant skirtingoms formoms, viršutinės rankos vaidmuo nesikeičia, ji palaiko mechanizmą ir neutralizuoja apatinę ranką.

Pliusai ir minusai dvigubos svirties svirties sustabdymui

Bet kuris mechanizmas turi savo pliusų ir minusų, tam tikru požiūriu geresnių, bet tam tikru požiūriu blogesnių. Dviguba svirties svirties pakaba nėra išimtis, ir norėdami išsamiau suprasti, mes išsamiai apsvarstysime.

Kai kurie ekspertai vis tiek gali išsakyti savo teigiamą ir neigiamą nuomonę apie dvigubą svirtį. Greito važiavimo mėgėjai gali vienu balsu pasakyti, kad tai yra idealiausios sportinių automobilių pakabos galimybės.

Kokie automobiliai sumontuoti

Vienas dalykas yra apsvarstyti dvigubos svirties svirties pakabos veikimo principą ir įtaisą, tačiau, norėdami geresnio pavyzdžio, pažiūrėkime į populiariausių automobilių markių ir modelių sąrašą. Kaip jau minėta, pakabą galima rasti ant sportinių ar aukščiausios klasės automobilių. Šiuolaikiniai inžinieriai ir automobilių gamintojai bando nutolti nuo šios pakabos klasės, ją užbaigti ir modifikuoti, tačiau, kita vertus, dvigubų svirčių sistema išlieka klasika ir šiuolaikinių naujovių pagrindu.

Dažniausiai panašią dvigubą svirtį galima rasti:

• „Maserati GranTurismo“;
• „Maserati GranCabrio“;
• Maybach Exelero;
• „Alfa Romeo 8C Competizione / Spider“;
• Arash AF-10;
• Dodge Viper;
• Audi R8 kupė
• „Opel Insignia“;
• „Jaguar E-Type“;
• „Aston Martin DB5“;
• „Formulės 1“ lenktynių automobiliai;
• „Mercedes-Benz SLS AMG“;
• „Tesla“ modelis S.

Sąraše yra ir senesnių, ir modernesnių sportinių ir aukščiausios klasės automobilių. Per ilgus egzistavimo metus pakaba pasirodė esanti labai gera ir, nepaisant daugybės modifikacijų ir modifikacijų, ji yra pagrįsta ta pačia sistema su tam tikromis charakteristikomis.

„Wishbone“ pakabos dalių kaina

Jau ne kartą buvo minėta, kad dvigubos skersinės svirties pakabos priežiūra nėra pigiausia, todėl dėl vienos dalies gedimo reikia peržiūrėti kai kurias arba visas ratų pakabas. Nėra prasmės kalbėti apie konkrečias išlaidas, konkrečią dalį, nes kiekvienas gamintojas nustato savo pakabos komponentų kainą.

Pavyzdžiui, apsvarstykite „Audi R8 Coupe“ pakabos dalių kainą:

Galima pastebėti, kad net nedidelis „Audi R8 Coupe“ pakabinamų dalių sąrašas įkandamas dėl kainos, o tai atsižvelgia tik į vieną ratą, atitinkamai, kaina abiejose automobilio pusėse bus dvigubai didesnė. Daugelis sako, kad leisdamas sau tokį brangų automobilį, savininkas dažnai nežiūri į detalių ir atsarginių dalių kainą, o stengiasi ją laiku suremontuoti.

Nepaisant tokios brangios priežiūros ir ne naujausių pokyčių, dviguba svirtinė pakaba išlieka paklausa tarp aukščiausios klasės ir sportinių automobilių. Didžiulis pliusas yra šio mechanizmo patikimumas, įrodytas laikui bėgant ir įvairiose situacijose. Pasak ekspertų, per ateinančius 5 metus šį nepriklausomos pakabos porūšį galima tik modernizuoti, tačiau kitaip technologija ir savybės bus klasikinės.

Dvigubos svirtinės pakabos apžvalgos

1. Tiems, kurie mėgsta greitį ir pasitikėjimą savimi, kelias yra dviguba svirtų pakaba. Kelis kartus teko važiuoti automobiliais su panašia sistema, valdomumas neapsakomas. Automobilis tiesiog akimirksniu reaguoja į vairo posūkį, o kelias puikiai laikosi net važiuojant dideliu greičiu.
2. Tokios pakabos įtaisas yra sudėtingas, kaip ir remontas. Didžiulis pliusas yra tas, kad praktiškai nereikia reguliuoti ratų suvedimo, nes mechanizmai traukia ratą vertikaliai. Trūkumas yra brangi paslauga, ir jokiu būdu negalima jos atsikratyti.
3. Puikios pakabos komfortas ant svirčių, ypač jei amortizatorius ir spyruoklė yra minkšti. Kelyje beveik nejaučiate nelygumų, o automobilis, atrodo, sklando ore. Perkrovos poveikis ir valdymas aukštyje, tačiau vėlesnis pakabos remontas „pataiko“ į savininko kišenę.