Automobilio vairavimo mechanizmas: tipai ir įtaisas

Straipsnio turinys:

• Kas tai yra
• Mechanizmo įtaisas
• Schema
• Veikimo principas ir tipai
• Vairo stiprintuvo tipai
• Vairas kairėje arba dešinėje
• Ar būtina koreguoti?
• Remonto ir detalių kaina
• Galimi suskirstymai

Automobilio vairavimą galima laikyti pagrindiniais visos konstrukcijos mechanizmais, tiesą sakant, be jo jūs negalite valdyti automobilio. Atsižvelgiant į technologijų ir automobilių pramonės pažangą, šiandien yra keletas įrenginio variantų, taip pat skirtingos vietos automobilyje (kairėje arba dešinėje).

Keliais žodžiais tariant, tai yra pavaros mechanizmas nuo vairo ir iki automobilio ratų. Norėdami suprasti, kaip veikia automobilio valdymas, atsižvelgsime į veikimo principą, prietaisą ir pagrindinius niuansus, su kuriais dažniausiai susiduriama.

Kas yra automobilio vairo mechanizmas

Pats vairo mechanizmas laikomas pagrindu vairuoti automobilį. Tai nėra atskiras elementas, o dalių, mechanizmų ir mazgų rinkinys, kuris perduoda vairo padėtį automobilio priekinių ratų sukimosi kampui. Nepaisant transporto priemonės, pagrindinė tokio rinkinio užduotis yra suteikti posūkį, taip pat išlaikyti vairuotojo nurodytą eismo kryptį.

Vairo pasukimo momentu pasvirimo kampas mechanizmų pagalba perduodamas bėgiui, po kurio ratai keičia atitinkamai padėtį ir keičiasi automobilio judėjimo kryptis. Pagal struktūrą ekspertai išskiria keletą automobilių ratų pasukamų mechanizmų tipų, o darbo rezultatas bus tas pats.

Automobilio vairo mechanizmo įtaisas

Priklausomai nuo sukimo momento ir vairo sukimosi keitimo metodo, yra keletas mechanizmo variantų. Atitinkamai struktūra bus kitokia. Tarp pagrindinių tipų yra stovo ir krumpliaračio mechanizmas bei sliekinė pavara, yra ir sraigtinis mechanizmas, tačiau savo struktūra jis daug kam primena sliekinę pavarą. Kita vertus, sraigtinis vairavimo tipas rodo didesnį efektyvumą, o tai reiškia, kad pastangos yra didesnės.

Nepaisant automobilio vairavimo mechanizmo, dauguma dalių yra vienodos. Sąraše yra:

• vairas;
• kolonėlė vairo pasvirimo kampui perduoti;
• vairo mechanizmas;
• valdymo stiprintuvas;
• pavaros blokas;
• kiti papildomi elementai (priklausomai nuo vairo tipo).

Norėdami suprasti, už ką atsakinga kiekviena iš nurodytų detalių, panagrinėkime jas išsamiau. Vairas nekintama detalė, be kurios neapsieina nė viena transporto priemonė, automobiliuose dažniausiai yra apvalios formos. Priklausomai nuo šalies, kurioje automobilis bus naudojamas ateityje, vairas gali būti kairėje arba dešinėje. Pagrindinis vairo tikslas - nurodyti automobilio kryptį, pasukus viena ar kita kryptimi. Kad būtų patogiau ir saugiau, vairas gali būti šildomas, reguliuojamas vertikaliam ir gylio reguliavimui ir su funkciniais mygtukais. Be to, vairuojant galima pridėti vairo mentes (tik automatinės pavarų dėžės).

Vairo kolonėlė vaidina ne mažiau svarbų vaidmenį, pagrindinė užduotis yra perkelti vairo pasvirimo kampą į rato vairo mechanizmą. Paprastai tai yra velenas su pasukamomis jungtimis, tačiau atsižvelgiant į pažangą, valdymą dėl elektronikos galima perduoti elektriniu varikliu. Siekiant užtikrinti papildomą apsaugą nuo vagystės ir papildomą saugumą, vairo kolonėlėje gali būti mechaninė arba elektroninė fiksavimo sistema. Taip pat daugelis gamintojų ant kolonos sumontuoja uždegimo spyną, vairo svirtis, valytuvus ir kitas būtinas funkcijas.

Už ratų pasukimą ir tolesnį sukimo momento apdorojimą iš kolonos yra atsakinga vairo pavara... Būtent ši dalis, priklausomai nuo gamintojo, gali turėti skirtingą vidinį dizainą. Jei mes atliksime paviršutinišką patikrinimą, tai konstrukciją sudaro pavarų dėžė ir perdavimo mechanizmas, jungiantis vairo pavarą ir koloną.

Vairuotojo patogumui ir vairo mechanizmo išsaugojimui inžinieriai pridūrė vairo stiprintuvas... Tai jis leidžia ne tik padidinti vairavimo jėgos perkėlimo iš vairo į pavarą efektyvumą, bet ir sušvelninti šį procesą, pašalinant trūkumus ir viso rato pasukimo mechanizmo dalių apkrovą. Galima apsvarstyti dar vieną svarbų viso mechanizmo elementą vairo pavara... Pasak prietaiso, tai nėra viena detalė, bet kelių elementų derinys, paprastai jis apima vairo traukles, antgalius ir svirtis. Susirūpinimas papildomi elementai, tada viskas priklauso nuo gamintojo ir pakabos įtaiso.

Automobilio vairo mechanizmo schema

Nuotraukoje parodyta automobilio vairo mechanizmo schema

1. vairas;
2. vairo kolonėlė;
3. kardaninis velenas;
4. stiprintuvo variklis;
5. vairo sukimosi jutiklis;
6. elektroninis vairo valdymo blokas;
7. rato sukimo įtaisas.

Vairavimo mechanizmų veikimo principas ir tipai

Kaip jau minėta, yra trys pagrindiniai vairo mechanizmo tipai: stovas ir krumpliaratis, sliekas ir sraigtas. Manoma, kad labiausiai paplitęs keleivinių automobilių tipas stovas... Konstrukcija yra gana paprasta ir pasižymi geru vairavimo sukimo momento perdavimo efektyvumu (sumontuota automobilyje su nepriklausoma pakaba). Vairo lentyna su pavara yra pagrindas, o pati pavara yra sumontuota ant veleno ir nuolat jungiasi su bagažine.

Pasukęs vairą, bagažinė krumpliaračiu judama horizontalioje padėtyje kairėn arba dešinėn. Strypai, pritvirtinti prie bėgio, taip pat juda pagal vairo pasukimą, taip perduodami jėgas ratams ir pasukdami į šonus. Pagrindiniai privalumai yra pačioje konstrukcijoje, mažiau strypų ir vyrių, kompaktiškumo, mažos priežiūros išlaidos, paprastas dizainas ir patikimumas. Yra ir trūkumų, tokio mechanizmo pavarų dėžė yra labai jautri pažeidimams kelyje, dėl kurių bet koks rato smūgis perduodamas vairui.

Antrojo tipo mechanizmas yra kirminas... Tai laikoma seniausia rūšimi tarp esamų variantų. Dažniausiai aptinkama ant klasikinių, buitinių automobilių, taip pat ant transporto priemonių, turinčių didesnį pravažumą. Paprastai tokių automobilių pakaba priklauso. Slieko mechanizmas nuo ankstesnio tipo skiriasi tuo, kad yra sliekinis volas, o ne pavara, karteris ir vairo bipodas. Šiame valdymo mechanizme "kirminas" yra apatinėje vairo veleno dalyje ir nuolat sukasi su voleliu. Dėl šios konstrukcijos velenas sukasi, perduodamas jėgą automobilio ratams. Pagrindiniai privalumai yra didelių jėgų perkėlimas, geresnis mašinos manevringumas, minimalus rato smūgio perkėlimas į vairą, taip pat ratų pasukimas dideliu kampu, ko kiti mechanizmai negali. Vis dėlto yra minusų, dizainas yra labai sudėtingas, o priežiūra kainuoja. Be to, kompozicijoje yra daugybė jungčių, kurios ilgainiui pablogėja ir kurias reikia periodiškai koreguoti.

Paskutinis iš vairavimo tipų - užsukti... Skirtingai nuo dviejų ankstesnių tipų, mechanizmas yra sujungtas naudojant specialaus varžto veržlę ir rutulius. Kaip rodo praktika, tokio mechanizmo susidėvėjimas yra minimalus, o dalys lūžta labai retai.

Dažniausiai sraigtinis mechanizmas naudojamas sunkvežimiuose, autobusuose ir prabangiuose automobiliuose su didesniu komfortu ir saugumu.Pagal veikimo principą varžto porūšis veikia taip pat, kaip sliekinė pavara, perduodama vairo pasukimo momentą per sliekinę pavarą.

Vairo pavaros stiprintuvų tipai

Siekdami palengvinti vairavimą ir pagerinti komfortą, inžinieriai prie vairo mechanizmo pridėjo vairo stiprintuvą. Yra trys pagrindiniai vairo stiprintuvų tipai: hidraulinis stiprintuvas, elektrinis stiprintuvas ir elektrohidraulinis stiprintuvas.

Hidraulinis vairo stiprintuvas (taip pat žinomas kaip vairo stiprintuvas) laikomas labiausiai paplitusiu tarp visų esamų. Pagrindinis privalumas yra laikomas kompaktiškumu, prižiūrimumu ir paprastumu. Taip pat yra minusas, nuolat būtina stebėti darbinio skysčio lygį.

Antrasis vairo stiprintuvo variantas - elektrinis (EUR)... Šiandien tai yra progresyviausias mechanizmas, dėl savo įtaiso jis lengvai reguliuojamas, patikimas veikiant ir ekonomiškas degalų sąnaudų (variklio apkrovos) atžvilgiu. Pagrindinis ir didžiulis pliusas yra galimybė vairuoti automobilį nedalyvaujant vairuotojui.

Paskutinė, trečioji vairo stiprintuvo versija - elektrohidraulinis (EGUR)... Jis pagrįstas įprasto hidraulinio stiprintuvo veikimo principu, tačiau šiame įgyvendinimo variante siurblys yra varomas elektros variklio pavara, o ne vidaus degimo varikliu, kaip ir pirmojoje stiprintuvo versijoje.

Dėl struktūros ir įvairių galimybių gamintojas gali papildyti valdymo mechanizmą aktyvia vairavimo sistema (AFS), dinaminiu ar adaptyviu valdymu.

Kairiojo ir dešiniojo vairo savybės

Niekam nebus staigmena, kad vairas automobilyje gali būti dešinėje arba kairėje. Šį veiksnį įtakoja automobilių gamybos šalis ir jo veikimo vieta. Kaip rodo statistika, daugumoje pasaulio šalių judėjimas yra dešinysis, atitinkamai, vairas yra kairėje pusėje esančiame automobilyje.

Jai pritaikyta vairo pavara be išorinės vairo vietos. Kita vertus, praktika rodo, kad visiškai įmanoma pakeisti vairą iš vienos pusės į kitą. Tai ypač patogu transporto priemonėse, kuriose yra vadinamoji hidrostatinio valdymo sistema. Tuomet tiesiog būtina pertvarkyti patį vairą, vairo kardaninę jungtį ir pakeisti priekinį skydą, sukamasis komplektas po gaubtu nereikalauja modifikacijų ar pakeitimų.

Ar man reikia sureguliuoti vairo mechanizma

Naujokas automobilio entuziastas gali paklausti, ar reikia reguliuoti vairo elementus, atsakymas yra vienareikšmis - taip. Dažnai reikia pakoreguoti stovo pavarą ir slieko elementą. Būtent šiose detalėse eksploatacijos metu gali atsirasti atotrūkis, dėl kurio greitai susidėvės kiti elementai, dažniausiai sulaužys bėgelį ar šalia esančius mechanizmus.

Paprastai vairo mechanizmo reguliavimas turi būti atliekamas tik specializuotose degalinėse ir tiksliai pagal gamintojo nurodymus. Jei daugiau nei reikia priveržti mechanizmo dalis, tai gali sukelti dalinį ar visišką priepuolį vairo pasukimo metu į vieną iš kraštutinių padėčių. Toks „taisymas“ gali prarasti kontrolę ir nenuspėjamas pasekmes.

Remonto ir mechanizmo dalių kaina

Kadangi automobilio vairo pagrindas turi judančius elementus, jie laikui bėgant sugenda, nepaisant elementų kokybės ir pradinės kainos. Prieš pradedant remontą, būtina atlikti diagnostiką ir kuo sudėtingesnis automobilio dizainas, tuo brangesnės bus reikalingos procedūros. Vidutiniškai mechanizmo elementų diagnozė kainuos nuo 400-700 rublių.

Kalbant apie mechanizmo dalių kainą, daug kas priklauso nuo prekės ženklo, automobilio modelio, elementų įtaiso ir kitų veiksnių.

Pagrindiniai sutrikimai ir priežastys

Vairavimo gedimo variantų gali būti daug, o jų numatyti beveik neįmanoma. Nepaisant to, ekspertai pabrėžia pagrindines detales, kurios dažniausiai nepavyksta:

1. vairo stiprintuvo siurblio veleno guolio nusidėvėjimas;
2. vairo stiprintuvo diržo paslydimas;
3. žemas darbinio skysčio lygis;
4. sistemos slėgio mažinimas;
5. traukos nusidėvėjimas;
6. pavarų dėžės dėvėjimas.

Šių dalių gedimo ar greito nusidėvėjimo priežastis dažniausiai yra blogi keliai, ne laiku atlikta mechanizmo priežiūra ir remontas. Ribojantis dalių gyvenimas trunka daug rečiau. Pagrindiniais tokių gedimų požymiais laikomi beldimasis į vairą, sumušimas prie vairo, vairo laisvumas, vairo stiprintuvo triukšmas ir vairo stiprintuvo skysčio nutekėjimas. Atsižvelgiant į gedimą, reikia ieškoti ne tik sugedusios dalies, bet ir gedimo priežasties. Paprastai tai yra viena ar keletas dalių, kurios vėliau sugadins naujas ir pakeistas dalis.

Kaip matote, yra daugybė tipų ir skirtingų vairavimo įtaisų. Nepaisant to, ji atlieka tą pačią užduotį - transporto priemonės judėjimo krypties pasirinkimą. Tobulėjant automobiliams, valdymo pagrindas tik gerėja, pavyzdys yra elektrinės transporto priemonės, kur vis dažniau jie pradeda naudoti elektroninį mechanizmą. Tai reiškia rūšių vystymosi perspektyvą, kai nėra mechaninių jungčių ir detalių rinkinio arba jis yra kuo mažesnis.