„PASIDARYK PATS“ DSG DĖŽĖS REMONTAS - Į KĄ ATKREIPTI DĖMESĮ

Send

Robotų pavarų dėžė DSG, kurią išrado dizaineriai iš „Volkswagen“ automobilių gamintojo, išleido šlovę ir labai novatoriška, ir kupina nesusipratimų. Pastarųjų kaltė, ko gero, buvo ne tik kūrėjų neteisingi inžineriniai skaičiavimai, bet ir kai kurių vairuotojų nesugebėjimas valdyti tokių agregatų. Ir tokio patikrinimo punkto remonto kaina, kaip taisyklė, yra nemaža. Todėl daugelis vairuotojų, kurie bent jau turi atokių idėjų apie transmisijos veikimą, patys imasi Vokietijos „technologijų stebuklo“ remonto. Tačiau kiek tai pagrįsta?

DSG simptomai

Šio „roboto“ problemos iš pradžių atrodo gana nekenksmingos. Pavyzdžiui, metalinis smūgis keičiant pavarą, šlifuojant ar bet kokius kitus pašalinius garsus. Oficialūs prekiautojai tokį dėžės elgesį dažniausiai paaiškina jos konstrukcijos ypatumais, todėl DSG yra triukšmingesnis, palyginti su klasikine „automatine“ arba ta pačia mechanine pavarų dėže. Ir jie sutinka pripažinti atvejį garantija, kai jau vyksta drebulys ir sukrėtimai.

Jei jums patinka „malonumas“ vairuojant su DSG, nesuteikite aštraus starto, vangaus pagreičio, trankymo keičiant greitį, tada gedimas greičiausiai yra sankaboje. Palaipsniui slydus diskai gali sugesti.

Paprastai ji pradeda purtyti sugedusią pavarų dėžę 2 pavaroje, kai atleidžiamas dujų pedalas ir naujas važiavimas mažu greičiu. Tai gali atsitikti, pavyzdžiui, per aplinkkelį aplink kliūtį.

Situacija yra sudėtingesnė, kai dėžė paprastai atsisako keisti pavarą. Iš naujo paleidus variklį, problema gali būti laikinai pašalinta. Tačiau šiuo atveju greičiausiai reikės suremontuoti mechatroninį valdymo bloką, brangiausią DSG dalį.

DSG remonto įrankiai

Norint atkurti tą patį mechatroninį valdymo bloką, nebūtina transporto priemonės nuvežti į dirbtuves. Automobilių entuziastai gali lengvai pataisyti DSG dėžę patys, tačiau naudodami tinkamą įrankį. Be jo geriau remonto visai nesiimti, kad „nesulaužytumėte medienos“.

Patyręs automobilio savininkas savo „atvarte“ paprastai turi įvairių raktų ir priedų rinkinį. Be to, įrankis gali būti naudingas tiek šešių žvaigždučių „Torx“ žvaigždutėms, tiek įprastiems šešiakampiams tvirtinimams. Numatomos tokių „programėlių“ kainos yra šios:

„Imbus“ raktų rinkinys: nuo 80 rublių;
antgalių ir lizdų galvučių rinkinys: nuo 160 rublių;
visų rūšių atsuktuvų rinkinys, įskaitant „Torx“: nuo 270 rublių.

Taip pat patartina po ranka turėti specialią įrangą - pavyzdžiui, automobilio skaitytuvą „VAG -Com“, kuris parduodamas už maždaug 1000 rublių kainą. Šis universalus prietaisas leidžia ne tik išsamiai diagnozuoti DSG pavarų dėžę, bet ir ją atnaujinti, taip pat pritaikyti sankabą. Nustačius kontrolinio taško problemų spektrą, galite pradėti jį taisyti.

DSG: paleiskite iš naujo

Įsigijus automobilį su DSG arba jei su esama pavarų dėže kyla problemų, pirmiausia rekomenduojama patikrinti pavarų dėžės programinės įrangos versiją. Net palyginti seniems automobiliams, tokiems kaip „Volkswagen Golf 6 1.6 DSG“, panaši programinė įranga buvo išleista iki 2017 m.

Be to, patartina patikrinti ne tik dėžutės, bet ir variklio programinę įrangą. Pavyzdžiui, iš minėto „Golf 6“ trūkčiojimo priežasčių keičiant trečiąją pavarą į antrąją, negalima atmesti programinės įrangos „įsiurbtos“ 1.6 GSE arba pavarų dėžės. Tokią problemą visiškai pašalina sudėtingas DSG ir variklio mirksėjimas. Kitos perdavimo poros gali turėti savo ypatybes.

Norėdami pašalinti kai kurias problemas, pakanka perprogramuoti pavarų dėžę arba pakeisti pradinius parametrus, atsižvelgiant į sankabos slopinimą. Sugedusių jutiklių pakeitimas taip pat gali išspręsti problemą. Jei nei vienas, nei kitas neduoda norimo rezultato, rekomenduojama atlikti išsamią sankabos ir mechatroninio valdymo bloko diagnostiką ir, jei reikia, atlikti šių įrenginių kapitalinį remontą.

DSG remonto ypatybės

Prieš pradėdami tiesiogiai elgtis su dėžute, turėtumėte atjunkite akumuliatoriaus gnybtus nuo jo... Tuo pačiu metu, jei reikia, išvalykite juos. Tada šešiabriauniu veržliarakčiu atsukite alyvos išleidimo kamštį, esantį ant pavarų dėžės korpuso. Pakeistas kištuko sandariklis ir išleista alyva.

Tada turėtumėte atsukti kairę ir dešinę „granatas“, tai yra, važiuoti ant vienodo kampinio greičio vyrių. Varžtai, tvirtinantys pavarų dėžės varpą prie variklio, taip pat atsukami. Galiausiai pati dėžutė išimama iš automobilio. Kad būtų patogiau jį toliau išpakuoti, prietaisas dedamas ant darbo stalo arba ant specialaus stovo.

Todėl mechaninėje dalyje DSG turi daug bendro su mechanine pavarų dėže kitas remonto etapas jiems bus labai panašus:

nuoseklus dėžių velenų išmontavimas: priekinis, varomas ir tarpinis;
krumpliaračių pašalinimas iš velenų;
išardytos dėžės trikčių šalinimas ir susidėvėjusių dalių pakeitimas naujomis.

Mechatroniniame komplekse dažniausiai sugenda solenoidai arba, kitaip tariant, solenoidai, esantys šio įrenginio viduje. Todėl jį taip pat reikia išardyti. Be sugedusių dalių, patartina pakeisti visus bloko nuimtus sandarinimo elementus. Tokie remonto rinkiniai yra iš anksto įsigyti. „Roboto“ remontas paprastai baigiamas šiais veiksmais:

kontrolės punkto surinkimas;
pavarų dėžės montavimas automobilyje;
DSG parametrų ir elektroninių funkcijų tikrinimas;
bendras mašinos pavarų dėžės veikimo įvertinimas.

Beje, baigus tokį remontą, rekomenduojama patikrinti ratų suvedimą.

DSG-7 sankaba: kainos problema

Automobilio su DSG-7 pavarų dėže savininkui, nusprendusiam savarankiškai pakeisti sankabą, pirmiausia reikės panašaus agregato iš LUK, skirto „Volkswagen“, „Scoda“, „Seat“ ir „Audi“ automobiliams. Už tokį pirkimą bus sumokėta apie 25 tūkstančius rublių.

Bet tai dar ne viskas. DSG sankabos blokas montuojamas naudojant specialų įrankių rinkinį, kurio kaina yra apie 90 tūkstančių rublių. Tiesa, mes kalbame apie originalius produktus su prekės ženklu LUK. Kaina, žinoma, yra nemaža, tačiau tokiems prietaisams būdingas ilgas tarnavimo laikas.

Nors SAC sankabos komplektas, taip pat gaminamas LUK gamintojo, kainuoja tik 15 tūkstančių rublių, nors tokia įrankių kolekcija yra kuklesnė. Iš esmės įgudęs automobilių entuziastas iš viso gali padaryti raktus iš garažo. Tačiau specialistai nepataria.

Pavarų dėžės remonto išlaidos

Savarankiškas DSG dėžės remontas, nors ir leidžia sutaupyti pinigų, vis tiek reikalauja išlaidų, o kartais ir didelių. Suma, į kurią gali atsirasti įsipareigojimas, labai priklausys nuo to šiuos veiksnius:

gedimo tipas ir remonto metodas;
planuojamų darbų apimtis;
nenaudojamų dalių sąrašas ir jų kaina;
nenumatytų išlaidų prieinamumas ir suma.

Galutinę tokio remonto kainą galima nustatyti tik nesujungus dėžę ir nustačius reikalingų darbų kiekį. Pavyzdžiui, „Mechatronik“ komplekso hidraulinės plokštės remonto komplektas vairuotojui kainuos apie 4000 rublių, solenoidų rinkinys - 8 000 rublių. Na, už visą pavarų dėžės valdymo bloką turėsite sumokėti apie 80 tūkstančių rublių.

Galiausiai, pakeitus pačią DSG dėžę surinkime, „ištrauks“ vidutiniškai 300–350 tūkst. Tačiau brangu.

DSG praktikoje

Kiek pagrįstas automobilio su DSG pavarų dėže pirkimas? Štai ką automobilių entuziastai turi pasakyti šia tema:

Gavau „dviejų diskų robotą“, dėl ko nesigailiu. Prieš tai buvo automatinė pavarų dėžė su sukimo momento keitikliu. Sugedusio vožtuvo korpuso remonto kaina buvo 70 tūkstančių rublių. Sugedus DSG, pasekmės bus panašios. Naujajam automobiliui suteikiama penkerių metų garantija, tačiau perkant naudotą įrangą pravartu susipažinti su automobilio istorija, taip pat su reduktoriaus priežiūros ir transmisijos skysčio keitimo dokumentais.Paprastai „mechanika“ yra pigesnė, tačiau čia reikia rinktis tarp ekonomiškumo ir patogumo.
DSG - tikrai! Bet ne „sausas“, nes sankabos susidėvėjimas netruks ilgai: 80–90 tūkstančių km - ir gedimas. O „Volkswagen Passat“ kartais jis apskritai gaminamas 75 tūkst. Daug patogiau dirbti šios dalies aliejinėje vonioje.
„Dviejų diskų robotas“ arba automatinė pavarų dėžė - pasirinkimas nėra lengvas. Vis dėlto jis pirmenybę teikė antrajam. Nors DSG nereikia specialaus šildymo, o „hidroautomatui“, priešingai, geriau, kai alyva yra karštesnė.
Galbūt bet kuris kontrolės punktas turės savo teigiamų ir neigiamų savybių. Kurį iš jų pasirinkti, priklauso nuo vairuotojo asmeninių pageidavimų. Kalbant apie „robotą“, jam reikia kruopštesnės priežiūros nei kitoms pavarų dėžėms. Galite saugiai nusipirkti naują DSG garantiją. Būtų malonu turėti laiko parduoti šį įrenginį, kol jis nesuges.
Mechatroniniai ar sankabos gedimai nėra kažkas neįprasto DSG. Ir gerai, jei tuo pačiu metu jam suteikiama garantija. Taigi perkant automobilį ilgiau nei penkerius metus, pageidautina, kad jis būtų su mechanine pavarų dėže. Oficialūs pardavėjai ne visada nori imtis „roboto“ remonto, kartais jiems lengviau pakeisti visą pavarų dėžę. Tokie agregatai, žinoma, taip pat remontuojami, tačiau tokia paslauga paprastai kainuoja apie 100 tūkstančių rublių.
Jei patogumas yra svarbus ir leidžia finansai, geriau pirkti automobilį su DSG pavarų dėže. „Gidroavtomat“ su mechanine pavarų dėže negalima lyginti! Garantinio laikotarpio defektai nėra tokie blogi. Be to, gamintojas jau gerokai pakeitė „dviejų diskų robotą“.

Išvada

Nors DSG dizainas yra sudėtingas, jis pagrįstas įprasta mechanine transmisija su velenais ir krumpliaračiais. Automobilių entuziastai „roboto“ remontą imasi patys, dažniausiai pasibaigus šio įrenginio garantiniam laikotarpiui, o remontuoti jį dirbtuvėse yra brangu. Tačiau atsižvelgiant į kainas už įrangą, reikalingą kontroliniam taškui atkurti, vis tiek pelningiau nuvežti automobilį į autoservisą.