Yra daug priežasčių, kodėl „Lada Granta“ neprasideda. Jei „Lada Granta“ neužsiveda, starteris nesisuka, tai yra viena situacija, o jei starteris sukasi, tai yra visiškai kitokia situacija.
Straipsnio turinys:
- Jokio benzino
- Jokios kibirkšties
- Išvada
Be to, yra daug variantų, kurie aptariami žemiau esančiame straipsnyje. Pirma, būtina nustatyti, ar benzinas patenka į balionus. Norėdami tai padaryti, atsukame žvakes, po to jas apžiūrime.
Grantas neprasidės - žvakės išdžiūvo
Atsukus žvakes, apžiūrime. Sausos žvakės rodo, kad benzinas tiesiog nėra tiekiamas į cilindrus. Tam yra daug priežasčių, tačiau pagrindinės yra gana tipiškos. Pirmiausia įjungiame uždegimą, po to klausomės, ar veikia kuro siurblys. Jei jis neveikia, klausomės, ar degalų siurblio įjungimo relė spragteli įjungus degimą. Jei jis nespaudžia, tada jam nėra tiekiama įtampa, o tai savo ruožtu reiškia, kad saugiklis sudegė, arba tai yra uždegimo spynoje. Mes beveik visiškai neįtraukiame antrojo varianto, nes tai yra ypatingas atvejis, kurį reikia atskirai apsvarstyti.
Įsitikinę, kad įtampa nuo uždegimo jungiklio iki saugiklio, o po to nuo saugiklio iki kuro siurblio įjungimo relės, pakeliame galinę sėdynę ir pašaliname lustą iš kuro siurblio. Čia mums reikia multimetro arba bandymo lempos. Mes įjungiame uždegimą, lemputė turėtų užsidegti arba multimetras turėtų parodyti 12 voltų įtampą bloko gnybtuose. Jei jo nėra, ieškome pertraukos nuo kuro siurblio įjungimo relės iki paties kuro siurblio. Verta patikslinti, kad tai labai retas atvejis, kuris praktiškai yra praktiškai neįmanomas, verta pradėti paiešką nuo paties lusto, greičiausiai, viela nutrūko prie pagrindo.
Įsitikinę, kad kuro siurblys siurbia degalus, einame į variklio skyrių, surandame degalų bėgelį, atsukame nuo jo dangtelį ir paspaudžiame ritę. Natūralu, kad tai reikia padaryti įjungus degimą. Kam visa tai skirta? Tai būtina norint išsiaiškinti, ar kuro bėgyje nėra slėgio. Slėgis degalų bėgyje gali išvis nesusiformuoti, greičiausiai to priežastis yra arba užsikimšęs kuro filtras, arba degalų slėgio reguliatorius.
Patikrinti filtrą yra pakankamai paprasta. Norėdami tai padaryti, atjunkite degalų tiekimą nuo degalų bėgelio ir įjunkite degimą. Po žarna reikia įdėti seną, veikianti degalų sistema greitai užpildys litro butelį. Norėdami patikrinti degalų slėgio reguliatorių, turite suspausti žarną, einančią nuo bėgio iki degalų bako. Tai vadinamoji grąžinimo linija. Mes suspaudžiame, tada spustelėkite ritę. Naudojant švarią degalų sistemą ir darbinį slėgio reguliatorių, degalai tikrai tekės iš ritės.
Įsitikinę, kad kuras patenka į rampą, turime išsiaiškinti, ar purkštukai atsidaro. Tai labai sunki užduotis, be specialios priemonės. Todėl mes tiesiog pasukame starterį, po kurio atsukame žvakes, o tada žiūrime į jų būklę. Natūralu, kad net ir po to žvakės lieka sausos, akivaizdu, kad purkštukai neatsidaro.
Visi purkštukai negali sugesti vienu metu, todėl logiška manyti, kad valdymo blokas dėl kokių nors priežasčių nesuteikia jiems impulsų. Viena iš tokio elgesio priežasčių gali būti imobilizatoriaus veikimas, kuris blokuoja purkštukų veikimą, nes neatpažįsta rakto. Tokiu atveju garsinis signalas apie tai praneš vairuotojui dvigubu pyptelėjimu.
Jei to neįvyks, tada į rankas paimame multimetrą, įjungiame uždegimą ir tada išmatuosime įtampą tarp raudonai rožinės vielos, einančios į purkštukus, ir automobilio masę. Faktas yra tas, kad purkštukai šiuo atveju yra valdomi minusu, tai yra, pliusas jiems tiekiamas nuolat. Minusą teikia impulsai po valdymo bloku. Jei purkštukai atneša pliusą, logiška manyti, kad valdymo blokas nesupranta alkūninio veleno padėties. Natūralu, kad žiūrime į alkūninio veleno jutiklio mikroschemą.
„Lada Granta“ neprasidės - žvakės benzinu
Jei atsukti yra šlapi, logiška manyti, kad benzinas patenka į balionus. Atitinkamai būtina kasti kibirkšties kryptimi. Su DPKV viskas yra tiksliai, nes ECU mato slinktį ir atidaro purkštukus.
Automobilyje su 8 vožtuvų varikliu, kuriame yra sumontuotas uždegimo modulis, ši procedūra yra daug lengvesnė nei automobiliuose su 16 vožtuvų varikliu. Pirmiausia turime įsitikinti, kad įtampa tiekiama į uždegimo modulį, būtent į pirminę modulio apviją. Norėdami tai padaryti, išimkite mikroschemą iš modulio ir įjunkite uždegimą. tarp centrinio laido ir žemės turi būti 12 voltų. Jei jų nėra, mes patikriname visus valdymo bloko laidus. Jei su ja viskas tvarkoje, tada su 90% pasitikėjimu galime pasakyti, kad problema yra ekiu. Po to, kai nuėjome prie animacinio filmo, atsiranda maitinimas, mes patikriname patį modulį. Norėdami tai padaryti, tuo pačiu multimetru patikriname pirminės apvijos varžą. Jis matuojamas tarp antrojo ir trečiojo ritės gnybtų.
Atsparumas turėtų būti apie 1,2 kOhm. Po to mes patikriname antrinių apvijų ritinių atsparumą. Tam jis matuojamas tarp 1 ir 4 aukštos įtampos laidų, taip pat 2 ir 3 cilindrų gnybtų. Šis atsparumas kiekvienam gamintojui gali skirtis, todėl čia jis atrodo vienas kito atžvilgiu. Vidutiniškai rodiklis svyruoja nuo 6,5 iki 12. Verta paaiškinti, kad šis modulio tikrinimo metodas ne visada gali būti patikimas, nes ritė turi skirtingas charakteristikas esant skirtingoms šiluminėms sąlygoms.
Belieka patikrinti aukštos įtampos laidus, išmatuoti jų atsparumą multimetru, jis turėtų būti ne didesnis kaip 5 kOhm ant trumpiausio laido, o taip pat ne daugiau kaip 10 kOhm ilgiausiame laide. Deja, namuose patikrinti, ar nėra aukštos įtampos laidų gedimų, yra gana problematiška; tam gali prireikti bent megaohmometro.
Daugelis, nesant kibirkšties ir drėgnų žvakių, iškart lipo patikrinti alkūninio veleno padėties jutiklio. Čia turiu pasakyti, kad degalų tiekimas cilindre jau rodo, kad šis jutiklis veikia, tačiau kaip patikimai jis rodo alkūninio veleno padėtį, sunku pasakyti. Namuose lengviau patikrinti alkūninio veleno padėties jutiklį, pakeičiant žinomą gerą.
Išvada
Tai yra tipiškų gedimų, kurių metu „Lada Granta“ nebus paleistas, sąrašas. Verta paminėti, kad tikrasis sąrašas yra daug didesnis nei šis, nes kiekvienas atvejis gali būti neįprastas. Taip pat atsitinka, kad, pavyzdžiui, šalti purkštukai elgiasi adekvačiai, tačiau sušilę jie pradeda pilti. Ir būna, atvirkščiai, kad šaltuoju atveju jie negali užtikrinti pakankamo našumo, o karštame - priešingai, jie veikia tinkamai. Deja, net ir didmiesčiuose dažnai yra gana sunku rasti kompetentingą variklio diagnostikos specialistą.
Šiai darbo linijai veikti reikia mažiausiai trijų elementų.
Pirmasis yra variklio testeris. Jie yra gana platūs, todėl nėra prasmės juos svarstyti. Antrasis yra diagnostinis skaitytuvas. Dažnai labai sunku rasti daugiafunkcį skaitytuvą su geromis funkcijomis, be to, jo kaina viršija visas pagrįstas ribas. Trečiasis yra dujų analizatorius. Tik įranga darbui su variklio diagnostika kainuoja mažiausiai 200 tūkst. Be to, mokymai trunka gana ilgai.Todėl labai mažai žmonių užsiima diagnostika, jei kalbame apie kompetentingą diagnostiką. Na, dar vienas atvejis, kodėl „Lada Granta“ gali neprasidėti.
WHA
