Straipsnio turinys:
- Bendrosios taisyklės
- Standartiniai gestai
- Pakeltos rankos
- Rankos ištiestos arba nuleistos išilgai kūno
- Ištiesta ranka
- Nestandartiniai gestai
Pirmojo eismo kontrolieriaus nuotrauka yra 1902 m. Gruodžio mėn. Ant specialaus stendo su tradicine lazda ir švilpuku jis stovėjo ant garsiojo Berlyno Unter den Linden. Beje, į šias pareigas Rusijoje ilgą laiką buvo skiriamos tik moterys policininkės.
Tačiau žmones iš visur keičia technologijos, o eismo reguliuotojai buvo pakeisti šviesoforais ir kelio ženklais. Tačiau pastarųjų metų šaltos ir snieguotos Maskvos žiemos leido suprasti, kad ši profesija nėra visiškai pergyvenusi savo naudingumo. Net ekspertai, matę didelio masto eismo spūstis, atsiradusias dėl stichinės nelaimės, pripažino šiuolaikinių technologijų ir kelio ženklinimo impotenciją.
Supaprastinti pavėlavusių vairuotojų srautą, sustabdyti gudrius pažeidėjus, kurie bando apeiti spūstį kenkdami eismo taisyklėms ir atsikratyti daugybės mažų, bet dar sunkesnių eismo įvykių, galėtų būti tik eismo kontrolieriaus valdžia .
Bendrosios taisyklės
Nusikalstamai mažai laiko ir dėmesio skiriama disciplinai, kuria siekiama atpažinti eismo reguliuotojo gestus vairavimo mokyklos kursuose. Be to, tiek iš dėstytojų, tiek iš studentų pusės.
Žinoma, jei kelių policijos pareigūnas mato, kad vairuotojai yra sutrikę ir nesupranta, kaip jie turėtų judėti, jis parodys teisingą kelią su turimais signalais. Bet vis tiek kiekvienas automobilio savininkas turėtų žinoti ir prisiminti pagrindines taisykles ir gestus:
- Jei kelyje yra eismo reguliuotojas, turėtumėte vadovautis jo nurodymais ir signalais, o ne kelio ženklais ar šviesoforais.
- Eismo kontrolieriaus nurodymai galioja ne tik vairuotojams, bet ir visiems kitiems eismo dalyviams: dviratininkams, motociklininkams, pėstiesiems.
- Eismo kontrolierius turi teisę gestuoti lazda, rankomis, atspindinčiu disku, taip pat pritraukti dėmesį garsinėmis komandomis su švilpuku.
Už eismo kontrolieriaus nurodymų nesilaikymą dėl jų nežinojimo numatytos baudos.
Standartiniai gestai
Yra tik trys pagrindiniai eismo kontrolieriaus signalai, įsimenantys, kuri paprasta logika padės. Taigi tik dviejų rankų buvimas leidžia jam atidaryti judesį atitinkamai dviem kryptimis, į kurias rodo tos pačios rankos.
Taip pat visada verta prisiminti, kad draudžiama „perkelti“ eismo reguliatorių. Tai yra, kai leidžiamas judėjimas, automobilis gali sekti vieną darbuotojo ranką tiesiai išilgai kitos rankos. Arba pasukite į dešinę. Jei jam reikės pasukti į kairę, vairuotojas sankryžoje bus priverstas judėti į priekį, tada jis „užvažiuos“ eismo reguliuotoją, ir tai, kaip buvo sakoma, draudžiama. Todėl yra tik du keliai - tiesiai į priekį ir į dešinę. Tai yra visa gestų įsiminimo paslaptis.
1. Pakeltos rankos
Visa eismo kontrolieriaus poza pakelta ranka tarsi šaukia - sustok. Iš bet kurios pusės vairuotojas eina į sankryžą, matydamas šį gestą, jis turi nedelsdamas nustoti judėti. Tačiau čia yra „bet“ - jau sankryžoje esantys automobiliai turi jį išlaisvinti, toliau judėti pradėta kryptimi.
Praktiškai ši komanda pakeičia geltoną šviesoforo signalą, todėl ji duodama taip pat po kiekvieno kito gesto, leidžiančio pravažiuoti transporto priemonėms. Tai taikoma tiek viešajam transportui, tiek pėstiesiems, kurie taip pat turi likti ant šaligatvio iki kitos komandos.
Tai labai efektyvus signalas nereguliuojamoms sankryžoms, kuriose reikia skubiai praleisti specialias transporto priemones arba išspręsti avarinę situaciją.
2. Rankos ištiestos arba nuleistos išilgai kūno
Abu gestai suteikia vairuotojams galimybę judėti toliau. Kodėl jie skiriasi? Taip yra dėl susirūpinimo eismo valdytojo saugumu. Esant dideliam kamščiui ar didelėms transporto priemonėms, kelių policijos pareigūnas tiesiog fiziškai negalės išskleisti rankų nepaliesdamas aplinkinio transporto. Todėl tą patį signalą vaizduoja skirtinga kūno padėtis.
Priešingu atveju vairuotojai privalo vadovautis aukščiau aprašyta „atmintimi“ - jie turi teisę judėti iš eismo reguliuotojo rankos kitos rankos kryptimi. Ne iš nugaros, ne iš krūtinės pusės, ne skersine kryptimi ir be posūkių, o tarsi iš vienos marškinių rankovės į kitą.
Bet jei tramvajaus vairuotojas mato šią eismo kontrolieriaus poziciją, jam leidžiama važiuoti tik į priekį, neturint galimybės pasukti į dešinę. Ką toks eismo reguliuotojo gestas reiškia pėstiesiems? Viskas panašu į vairuotojus - taip pat eikite eismo kontrolieriaus nurodytomis kryptimis. Tik pėstiesiems, skirtingai nei vairuotojams, leidžiama judėti už nugaros ir priešais darbuotoją.
3. Ištiesta ranka
Jei sankryžoje eismo reguliuotojas susitinka tik su viena ištiesta ranka į priekį, mintyse turėtumėte ją pakeisti šviesoforu su raudonu signalu, bet su žalia rodykle, degančia pasukti.
Čia vairuotojui gali kilti teisingas klausimas. Kur eiti, aišku - rankos kryptimi, bet iš kur? Iš kurios sankryžos pusės leidžiama išvažiuoti? Ir vėl turėsite prijungti vaizduotės galią ir „pakelti“ antrą reguliatoriaus ranką, kad schema taptų aiški. Turėtumėte išvažiuoti iš nuleistos rankos pusės į priekį mestos kryptimi.
Tokiu atveju pėstiesiems leidžiama kirsti kelią tik už kelių policijos pareigūno nugaros, tačiau tramvajai gali pasukti tik į kairę.
O ką daryti „pamainos pamainos“ metu, kai eismo kontrolierius vieną gestą keičia į kitą? Laukdami signalo neturėtumėte bandyti iš anksto numatyti kitos komandos arba atlikti avarinio stabdymo. Kiekvienas vairuotojas privalo tęsti važiavimą pagal manevrą, kurį leido eismo kontrolierius ir jau pradėjo. Jokiu būdu neturėtumėte sustoti sankryžos viduryje, trukdydami likusiam transportui. Pasikeitus padėčiai, papildomai gali būti girdimas švilpukas, įspėjantis apie naują eismo kontrolieriaus komandą.
Nestandartiniai gestai
Aprašytos nuotraukos yra idealus įvykių vystymasis, kuris retai pasitaiko kasdienėje kelių eismo realybėje. Todėl kiekvienas eismo kontrolierius aktyviai naudoja kitus informacijos pateikimo vairuotojams metodus. Pavyzdžiui, išskleistas rankas galima papildyti energingu lazdelės sukimu krūtinės lygyje. Taigi, eismo policijos pareigūnas skubina vairuotojus, pravažiuodamas sankryžą, siekdamas kuo greičiau nustatyti eismą.
Tačiau siūbuojant šepetėliu iš kairės į dešinę reikia kuo greičiau užbaigti kairįjį posūkį, o iš viršaus į apačią - į dešinę. Jei įjungtas signalas Nr. 3, tačiau eismo reguliuotojas žiūri į vairuotojus, kurie nespėja laiku sustoti, ir tuo pat metu daro kviečiančius judesius kaire ranka, tai reiškia leidimą tęsti vairavimą.
Su pėsčiaisiais situacija yra daug problematiškesnė. Jei vairuotojai gali vykdyti komandas, prisiminti vairavimo mokyklos pamokas, važiuoti už kitų automobilių ar tiesiog užgaidos, tai pėstieji šių gestų iš esmės nežino. Todėl, be klasikinio mokymo, kurį atlieka kiekvienas kelių policijos pareigūnas, nepriklausomai nuo pareigų ir rango, visi eismo reguliuotojai įgyja praktinių teisingo judėjimo organizavimo įgūdžių:
- suprantamas klasikinių gestų pakeitimas tiems, kuriuos atpažįsta eismo dalyviai;
- greitas reagavimas į avarines ar konfliktines situacijas kelyje;
- galimybė pasiekti visus eismo dalyvius - nuo pėsčiųjų ir dviratininkų iki automobilių ir viešojo transporto vairuotojų.
Jų žinios nuolat tobulinamos ir tobulinamos reguliariai mokantis ir tikrinant, ko negalima pasakyti apie vairuotojus ir pėsčiuosius. Tačiau už pėsčiųjų kelią, kertantį važiuojamąją dalį be atitinkamo eismo kontrolieriaus leidimo signalo, numatyta 500 rublių bauda.
Vairuotojams gresia dar griežtesnė bausmė - už pirmąjį komandos pažeidimą iš šeimos biudžeto bus skirta 1000 rublių, o už antrą pažeidimą bauda gali būti padidinta iki 5000 rublių arba vairuotojo pažymėjimas gali būti atimtas. laikotarpis nuo 4 iki 6 mėnesių.
Labai sunku būti „gyvu šviesoforu“ bet kokio sudėtingumo kelyje, bet kokiomis oro sąlygomis, dieną ar naktį ir bet kurį neribotą laikotarpį.
Todėl, kaip pagarbos sunkioms profesijoms ženklas, visi eismo dalyviai turėtų periodiškai atnaujinti savo atmintį apie eismo reguliuotojo signalus ir gestus, kad, sutikę jį sankryžoje, netaptų eismo žlugimo kaltininku ar nelaimingas atsitikimas.
