Straipsnio turinys:
- Mažiausių automobilių pasaulyje įvertinimas
- Nulupkite P50
- Citroen 2CV
- Daihatsu pusiaukelė
- Bmw isetta
- „Fiat Nuova 500“
- Bajaj qute
- „Subaru 360“
- „Renault Twizy Urban“
- Fiat 126
- Daewoo damas
Šiuolaikiniai automobiliai kasmet tampa vis tobulesni, net kompaktiški modeliai aprūpinti neregėtos galios varikliais. Silpnas variklis jau seniai nebetraukia net tų, kurie mėgsta taupyti degalus, todėl tokie automobiliai tampa vis retesni. Apsvarstykite dešimties mažiausių automobilių istorijoje. Savo straipsnyje mes nesigilinsime į laikus, kai maža galia atsirado dėl netobulų technologijų, mūsų apžvalga susijusi su tais automobiliais, kurių silpnas veikimas yra dėl kitų priežasčių.
Mažiausių automobilių pasaulyje įvertinimas
1. Nulupkite P50
Automobilis yra rekordininkas, kuris pateko į Gineso rekordų knygą kaip mažiausias kada nors pagamintas.
Nepaisant vienareikšmiškos šios transporto priemonės klasifikacijos, ji suvokiama kaip motorizuotas vežimas, nes jame telpa tik vienas keleivis ir jis stovi ant trijų ratų. 0,049 litro darbinio tūrio mopedo variklio galia yra 4,2 AG, o tai užtikrina pagreitį iki 50 km / h. Žinoma, rasti mažiau galingą transporto priemonę, kuri pretenduoja tapti automobiliu, bus labai problemiška.
Nors korpusas pagamintas iš plastiko, variklis yra labai perkrautas ir linkęs perkaisti.
Tokio transporto koncepcija yra labai paprasta ir pasiskolinta iš pokario Vokietijos ir Japonijos, kurios kažką panašaus pagamino neturtingiems pokario gyventojams. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad „Peel“ buvo gaminamas 60 -aisiais, kyla klausimas: kam jis buvo skirtas?
2. Citroen 2CV
Legendinis prancūziškas automobilis, kuris, nepaisant savo išvaizdos, susirado daug gerbėjų ir buvo gana paplitęs savo metais. Be to, dėl to, kad „Citroen 2CV“ tapo retro stiliaus ikona, modelio gamyba tęsėsi iki 1990 m.
Populiarumą tarp jaunimo taip pat palengvino tai, kad automobilis turėjo nuimamo audinio stogą, todėl jį buvo lengva paversti kabrioletu. Bazinis variklis turėjo tik 9 AG, o maksimalus greitis - 60 km / h. Dėl didelės 19 centimetrų prošvaisos ir variklio vietos gale virš varančiosios ašies pavyko pasiekti gerų visureigių. Formaliai automobilis buvo keturvietis, kurį lėmė labai siauras kėbulas, tačiau neatskiriamos sofos priekyje ir gale leido prireikus sutalpinti daugiau.
3. „Daihatsu Midget“
Kas sakė, kad mažos galios gali būti tik praeities automobiliai? „Daihatsu“ visiškai paneigia šį stereotipą, išleisdamas kompaktišką sunkvežimį „Midget“ su 10 AG varikliu Iš pradžių modelis turėjo tris ratus ir varžėsi tik su pristatymo motoroleriais. Tačiau 1996 m. Pasirodė antroji karta, kuri gavo tradicinę keturių ratų platformą, kuri leido ją klasifikuoti kaip visavertį automobilį.
Salone telpa 2 žmonės, įskaitant vairuotoją. Nepaisant to, transmisija pasiūlė rinktis keturių greičių „mechaniką“ ir net trijų greičių „automatinę“, o tai nėra blogai didesniems modeliams.
Žinoma, krovinių skyriaus dydis ir leistinas gabenamo krovinio svoris kelia mįslių, tačiau, atsižvelgiant į jo, kaip pristatymo furgono, siaurose miesto gatvėse, specifiką, tikslinė modelio auditorija tampa aiški.
4. BMW Isetta
Kaip neprisiminti mūsų reitinge legendinės „Isetta“, kuri, nepaisant Bavarijos šaknų, dabar laikoma didelio greičio ir galios garantu, buvo aprūpinta 13 AG varikliu?
Dviejų vietų automobilis su galinio variklio išdėstymu stebino kitus. Įlipimas ir išlipimas iš keleivių salono buvo atliktas per duris priekinėje automobilio dalyje.
Tam reikėjo pagaminti vairo mechanizmą su kardaniniu antgaliu, kuris leidžia jam suptis su durimis. Šis sprendimas leido pasiekti neįtikėtiną patogumą naudojant tokį kompaktišką dydį.
Kalbant apie saugumą, tai buvo silpnoji modelio vieta, ypač atsižvelgiant į tai, kad maksimalus greitis siekė 85 km / h.
Automobilis yra keturratis, tačiau tai nesutrukdė jam turėti gana vidutiniško stabilumo, kurį lemia didelis aukštis, taip pat tai, kad galinė vėžė yra žymiai siauresnė nei priekinė.
5. „Fiat Nuova 500“
Neįmanoma nepaminėti šio mažo itališko automobilio, kuris buvo pirmojo „Zaporožets“ modelio prototipas.
Iš pradžių jis buvo aprūpintas 13 arklio galių varikliu, tačiau vėlesnės versijos įsigijo 24, o vėliau 29 AG variklius.
Automobilis nebuvo sėkmingiausio išdėstymo, nes gale buvo sumontuotas kompaktiškas dviejų cilindrų oru aušinamas variklis, o galinė sofa buvo skirta tik dviem keleiviams ir greičiausiai vaikams.
Modelis buvo sukurtas kaip pigi transporto priemonė visai šeimai. Pagrindinis uždavinys, su kuriuo susiduria dizaineriai, buvo padaryti jį visaverčiu automobiliu. Štai kodėl nuolatinio modernizavimo dėka ji įgijo modernių apdailos elementų, stumdomi langai užleido vietą tradiciniams kėlimo mechanizmams, o ant vairo kolonėlės atsirado jungikliai, atsakingi už elektros įrangos veikimą.
Kitas visaverčio automobilio ženklas buvo monokokinis kėbulas, nors tuo metu nebuvo sunku rasti biudžetinį modelį ant kosminio rėmo.
6. Bajaj Qute
Tęskime savo reitingą su nauju produktu, kuris neseniai pasirodė Rusijos rinkoje. Šis mažas indiškas automobilis su plastikiniu kėbulu iškart patraukė visuomenės dėmesį, nes, remiantis jo techninėmis charakteristikomis, kilmės šalimi ir kuklia įranga, buvo laikoma fantastiškai maža kaina. Tačiau paskelbtos išlaidos, artimos pagrindinėms pigių vidaus modelių versijoms, nutraukė „Bajaj Qute“ perspektyvas.
Remiantis kai kuriais klasifikavimo kriterijais, tai yra keturratis, tačiau jei atsižvelgsime į tai, kad tai yra penkių durų transporto priemonė, kuriai vairuoti reikia B kategorijos teisės, tuomet ją galima priskirti kompaktiškos klasės automobiliui.
Keturi suaugę keleiviai bus apgyvendinti kompaktiškoje salone, kurioje bus gana patogus, nors negalima tikėtis tinkamo saugumo. Pagrindinis šio modelio bruožas yra galinio variklio išdėstymas, leidžiantis vidaus automobilininkui atšaukti ZAZ automobilius ar S3D motorizuotus vagonus - jų vis dar galima rasti viešuosiuose keliuose.
Automobilio variklio galia yra tik 13,5 AG, o darbinis tūris - 0,217 litro. Lieka paslaptis, kaip toks silpnas agregatas gali perkelti automobilį su keturiais keleiviais ir net įsibėgėti iki 70 km / h.
7. „Subaru 360“
Automobilis atkeliavo iš Japonijos praėjusio amžiaus 50 -ųjų viduryje - neturtingos šalies, kurioje auga auganti pramonė. Piliečiai negalėjo sau leisti pilnaverčių automobilių, o juos išlaikyti buvo labai brangu, todėl įvairūs šoninių vagonų hibridai buvo labai paklausūs.
Kalbant apie „Subaru 360“, tai yra visavertis automobilis, legendinio „kuproto“ Zaporožeto klasės draugas.
Tačiau, jei pažvelgsite į jo matmenis, galite pamatyti, kad japonas yra 335 mm. trumpesnis ir net 325 kg. lengviau. Be to, net antroje eilėje galėjo tilpti du suaugę keleiviai.
Mažytį automobilį sujungė keturių greičių pavarų dėžė, kurios svirtis buvo tvirtai uždėta ant grindų, centrinio tunelio viršuje.
Naudingas dviejų taktų variklio įtaisas buvo automatinis maišytuvas, kuris savarankiškai paruošė tam tikros proporcijos benzino ir alyvos mišinį, supiltą į skirtingas talpas.
Vairas yra labai lengvas dėl trumpos ratų bazės, o stabdžiai yra gana veiksmingi. Kadangi oru aušinamam varikliui variklio skyriuje reikėjo daug oro išleidimo angų, akumuliatorius buvo perkeltas į bagažinę, kurią jau visiškai užėmė atsarginis ratas ir domkratas.
8. „Renault Twizy Urban“
Degimo variklių era artėja į pabaigą, o serijinė elektrinių transporto priemonių gamyba yra to ženklas. Ir jei „Tesla“ sugebėjo sukurti visavertę transporto priemonę, tai „Renault Twizy“ yra labiau elektrinis keturratis, sukurtas taip ilgai, kaip įmanoma, važiuoti vienu įkrovimu, paaukojant komfortą ir erdvumą.
Automobilis yra dvivietis, tačiau keleiviai apgyvendinami kartu: vienas po kito, o pigiausi modelio variantai vis dar neturi durų. Galinėje erdvėje yra labai mažai vietos, todėl nusileidimo formulę galima saugiai apibrėžti kaip 1 + 1.
Tuo pačiu metu, atsižvelgiant į kitus mūsų reitingo dalyvius, variklio galia nėra tokia maža ir siekia 17 AG, o maksimalus greitis yra 81 km / h. Atsižvelgiant į 100 kilometrų atstumą, skaičiai nėra įspūdingi.
Šis modelis nėra suvokiamas kaip visavertis automobilis, o greičiau eksperimentinė važiuoklė, kurios technologijos bus tobulinamos. „Twizy“ yra dar labiau motociklas, pritaikytas važiuoti trumpomis distancijomis šaltuoju metų laiku.
9. Fiat 126
Jei pereisime prie modernesnių visaverčių automobilių modelių svarstymo, tada dar viena ilgaplaukė, aprūpinta 26 AG varikliu, yra „Fiat 126“.
Pirmasis modelio egzempliorius nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1972 m., O paskutinis - 2000 m., O bendras tiražas viršijo 4,5 mln.
Automobilis teisėtai buvo laikomas penkiaviečiu, nors jis nesugadino galinių keleivių patogumo ir erdvumo. Nepaisant mažo dviejų cilindrų pagrindinio variklio galios, automobilis džiugino vairuotoją geru valdymu dėl priekinių ratų pavaros ir trumpos ratų bazės.
Žinoma, į maksimalų 105 km / h greitį net ir tais metais niekas rimtai nežiūrėjo, tačiau modelio vertė buvo kitokia - tai buvo visavertis automobilis be ypatingos ekonomijos ar velnio. motorizuotas vežimas.
Silpna mažo automobilio vieta buvo mažas atsparumas korozijai, kuris tiesiogine prasme pašalino jį iš eksploatacijos vos per kelerius metus. Tai ypač pasakytina apie Lenkijoje surinktus egzempliorius. Net buvo juokaujama, kaip atsikratyti pasenusio automobilio, laistant jį rūdžių valikliu.
10. Daewoo Damas
Kitas neįprastas mūsų reitingo dalyvis, turintis 38 AG variklį, kurio A klasės automobiliui nėra tiek mažai, tačiau šis modelis yra mikroautobusas ir netgi stilizuotas kaip devintojo dešimtmečio vidurio mikroautobusas. Be to, galinė pakaba buvo pagrįsta spyruoklėmis, o tai reiškė sunkių krovinių gabenimą, todėl variklis yra aiškiai silpnas.
Oficialus vietų skaičius yra 7, o tai, atsižvelgiant į matmenis, atrodo tiesiog fantastiška vertė. Lubų aukštis sukurtas taip, kad kažkaip pridėtų erdvės, o tai šiuo atveju lemia ne patogus prigludimas, o poreikis išspausti per saloną į savo sėdynę. Tačiau maksimalus 114 km / h greitis šios klasės automobiliui atrodo gana priimtinas. Dėl mažo pločio ir mažo šoninio stabilumo automobilis aštrių manevrų metu yra linkęs apvirsti, todėl silpnas variklis yra labiau atsargumo priemonė.
„Damas“, kaip ir bet kuris ankstyvasis korėjietis, remiasi užsienio platforma, šiuo atveju japonų „Suzuki“, kuri iš anksto nustatė jos kompaktišką dydį.
Išvada
Mūsų pateiktame sąraše yra ir seniai į muziejų perkeliamų retenybių, ir gana šviežių modelių, kuriuos vis dar galima rasti gatvėse. Taip pat yra naujų elementų ir pažangių elektrinių transporto priemonių, kurios dar turi užimti savo vietą rinkoje. Tai rodo, kad mažos galios automobiliai visai nepasitraukė iš scenos, nes jų kompaktiškumas, maža kaina ir ekonomiškumas vis tiek vaidins svarbų vaidmenį.
