Automobilio manevras, laikantis visų taisyklių, dažnai nesukelia jokių pasekmių. Apsvarstykite pagalbos restruktūrizavimui sistemą.
Straipsnio turinys:
- Sistemų įvairovė
- Pagrindiniai komponentai
- Veikimo principas
Kiekvienas vairuotojas, prieš keisdamas eismo juostą į kitą ar atlikdamas manevrą nenuspėjamoje situacijoje, visada apsižiūri aplinkui ir į veidrodžius. Tačiau sąlygos ne visada yra idealios, o tai, kad kiekviename automobilyje yra negyvų zonų, nėra paslaptis ir to niekaip negalima atmesti.
Dažnai atsitinka taip, kad manevro metu vairuotojas nebuvo įsitikinęs saugumu ir taip išprovokavo avariją. Dėl to ant automobilio gali būti smulkių įbrėžimų, tačiau jis vis tiek nemalonus. Kad padėtų vairuotojui, inžinieriai sukūrė pagalbos juostoms keitimo sistemą arba, kitaip tariant, aklosios zonos stebėjimo sistemą. Būtent pastarasis vardas tapo plačiau paplitęs.
Skirtingos skirtingų gamintojų sistemos
Šiais laikais sunku sutikti automobilį, kuriame nėra aklosios zonos stebėjimo sistemos. Daugelyje Europos ir Šiaurės Amerikos šalių ši sistema yra privaloma įdiegti į saugumo paketą.
Pagrindinis sistemos tikslas yra kontroliuoti transporto priemonių buvimą vadinamosiose aklosiose zonose. Tai tam tikros juostelės aplink automobilio apskritimą, kurios veidrodyje jokiu būdu nematomos, nebent sukant galvą ratu.
Skirtinguose automobilių gamintojuose sistema vadinama skirtingai:
- „Volvo“ sistemą pavadino BLIS;
- „Ford“ - BLISTM;
- „Porsche“ tai SWA („Spurwechselassistent“);
- BMW - LCW (įspėjimas apie juostos keitimą);
- „Audi“ - šoninis asistentas.
Tai dar ne visas skirtingų gamintojų pagalbinės sistemos pavadinimų sąrašas. Europos saugos komitetas pripažino „Audi“ šoninės pagalbinės sistemos sistemą viena geriausių nuo 2010 m.
Ką sudaro pranešimų sistema?
Dalių sąrašas gali skirtis priklausomai nuo transporto priemonės markės ir modelio. „Audi Assist“ „Side Assist“ yra pagrįstas nuolatiniu aklųjų zonų aplink automobilį, priekyje, gale ir įvairių jutiklių, jutiklių stebėjimu. Nepriklausomai nuo to, ar automobilio vairuotojas keičia juostą, ar ne, sistema informuos vairuotoją apie kliūtį aklojoje zonoje.
Pagrindinių aklos zonos stebėjimo sistemos dalių sąrašą sudaro:
- stebėjimo sistemos įjungimo / išjungimo mygtukas, dažnai tai yra mygtukas ant posūkio jungiklio rankenos;
- jutikliai ir radarai šoniniuose veidrodžiuose;
- valdymo blokas su logika;
- šoniniai veidrodžiai;
- indikatorius (lemputė) prietaisų skydelyje.
Be to, sudėtingesnėse sistemose jie pastebi radarų buvimą radiatoriaus grotelėse (pavyzdžiui, šiuolaikinėje „Mercedes S“ klasėje) ir ant galinio buferio, dažniau buferio kampuose. Būtent ši dalis dažniausiai nematoma galinio vaizdo veidrodžiuose.
Kaip veikia aklosios zonos stebėjimo sistema
Visa transporto priemonės derinimo pagalbos sistemos pradžia prasideda nuo jutiklių, radarų ar ultragarso jutiklių. Jie skleidžia radijo bangas į akląsias automobilio vietas ir dėl to gauna ypatingą atsaką iškreiptų radijo bangų pavidalu. Dabar informacija suskaitmeninama ir perduodama valdymo blokui, kur, remiantis gautais duomenimis, įrenginys apdoroja ir pateikia rezultatą, ar šioje zonoje yra automobilis, ar ne. Tokiu būdu informacija pašalinama ir apdorojama iš visų su šia sistema susijusių jutiklių. Valdymo blokai dažnai apdoroja ir stebi judančius objektus, jie taip pat gali atpažinti nejudančius objektus, taip pašalindami juos kaip trukdžius. Esant dideliam pavojui, prietaisų skydelyje užsidega atitinkama lemputė, rodanti pavojaus lygį.
Signalinė lemputė gali veikti dviem režimais. Pirmasis variantas mirksi tik tada, kai vairuotojas keičiasi iš vienos juostos į kitą, o objektas yra aklojoje zonoje. Jei šviesa dega nuolat, automobilis yra aklojoje zonoje ir seka jus.
Skirtingų gamintojų sistema veikia skirtingai, pavyzdžiui, „Audi“ šoninė asistentė pradeda veikti 60 km / h ir didesniu greičiu. Dažnai greitis gali būti mažesnis, sistema reaguoja į posūkio jungiklį.
BLIS naudoja skaitmeninius fotoaparatus, o ne radarus su dideliu kadrų dažniu per minutę. Tačiau tokio fotografavimo trūkumas yra netobulas fotografavimas esant blogoms oro sąlygoms, pavyzdžiui, esant rūkui, ypač naktį.
BSIS sistema įjungiama specialiu mygtuku priekiniame skydelyje. Tai reiškia, kad jis nepalaiko automatinio įjungimo ir veikia 10 km / h greičiu. Be indikatoriaus šviesos signalo, RVM sistema taip pat duoda garso signalą, kuris yra labai svarbus daugumai vairuotojų, nes kelyje pasitaiko atvejų, kai tiesiog nėra galimybės nusileisti nuo prietaisų skydelio ar jutiklių ant šoninių veidrodžių.
Galime pasakyti, kad esant aktyviam automobilio saugumui, aklosios zonos stebėjimo sistema arba pagalbos sistema restruktūrizuojant automobilį atlieka svarbų vaidmenį. Automobilio pirkimo iš salono kaina sistema kainuos apie 350 USD, ir jūs neturėtumėte gailėti šių pinigų, ateityje tai jums padės daugiau nei vieną kartą. Už 200–300 USD galite nusipirkti ne gamyklinį komplektą ir jį įdiegti patys.
