Komfortas automobilyje daugeliui yra svarbiausia, tačiau kartais norisi viename įkūnyti sportišką ir patogų vairavimo tipą. Pakalbėkime apie veikimo principą ir sistemos struktūrą.
Straipsnio turinys:
- Pakabos paskirtis
- Komponentai
- Sistemų veislės
- Veikimo principas
- Montavimo ir remonto kaina
Nusileisdamas ir trumpam važiuodamas automobiliu, bet kuris žmogus pirmiausia galvoja apie patogumą, nesvarbu, ar pakaba kieta, ar minkšta. Kai kurie žmonės renkasi minkštą pakabą, o kiti mėgsta sportišką variantą, tačiau dėl aktyvios automobilio pakabos galite sujungti kelias skirtingas pakabas.
Dėl to, priklausomai nuo vairavimo stiliaus ir pasirinktos konfigūracijos, automobilis gali virsti ir sportiniu automobiliu, ir elegantišku, minkštu sedanu. Kiekvienas gamintojas savo arsenale turi panašų mechanizmą, jie jį modifikuoja savaip ir paprastai yra sumontuoti aukščiausios klasės automobiliuose.
Kodėl įdiegti aktyvią pakabą?
Automobilio važiuoklė yra gana svarbus ir pagrindinis visos konstrukcijos elementas, tačiau kiekvienoje markėje ji yra išdėstyta savaip. Kalbant išsamiau, standžios pakabos dėka pasiekiamas minimalus automobilio riedėjimas, todėl kelyje gauname gerą stabilumą ir valdomumą. Atvirkščiai standi, minkšta aktyvi pakaba leis automobiliui važiuoti sklandžiai. Minusas bus aštrių manevrų pavojus, sumažės mašinos valdomumas ir stabilumas.
Dėl šios priežasties daugelis gamintojų pradėjo kurti aktyvią pakabą įvairios konstrukcijos ir paskirties transporto priemonėms. „Aktyvus“ priešdėlis rodo, kad pakabos parametrai gali pasikeisti jos veikimo metu. Dažnai šie parametrai gali būti pakeisti automatiškai. Dažniausiai tokioje aktyvioje pakaboje naudojami amortizatoriai, galintys reguliuoti slopinimo laipsnį. Dažniau tokia pakaba vadinama prisitaikančia arba pusiau aktyvia, nes joje nenaudojamos jokios papildomos pavaros.
Norint suprasti, kuo skiriasi įprastinė pakaba nuo aktyvios, tikriausiai geriau vairuoti ar bent jau pažvelgti iš šono. Nelygiuose keliuose ši pakaba yra gana pastebima ir skiriasi našumu. Net ir nepatyręs vairuotojas iškart pajus skirtumą važiuodamas automobiliu.
Aktyvūs pakabos elementai
Kaip ir bet kuris kitas mechanizmas, prisitaikanti pakaba susideda iš kelių komponentų. Amortizatoriai laikomi visos pakabos pagrindu, tokiu atveju jie gali reguliuoti pakabos standumą. Kitas sąraše yra elastingas elementas, jis taip pat yra atsakingas už kūno standumą ir aukštį.
Kalbant apie standumą, jūs negalite išsiversti be apsauginės juostos. Svirtys gali būti laikomos paskutinėmis sąraše, jos gali būti skirtingo ilgio ir yra atsakingos už ratų tvirtinimą. Šis sąrašas gali skirtis priklausomai nuo transporto priemonės gamintojo.
Visa detalių esmė yra optimaliai pritaikyti pakabą pagal vairuotojo pageidavimus. Norėdami sukurti maksimalų komfortą kelionės metu. Visos aktyvios suspensijos veikia kelis elementus. Kai kurie gamintojai sumontuoja suporuotus elementus, kad padidintų norimą efektą.
Aktyvios pakabos sistemos įvairiose transporto priemonėse
Atsižvelgiant į šiuolaikinę technologijų pažangą automobilių statybos srityje, beveik kiekvienas gamintojas įsigijo aktyvią pakabą. Kiekviena automobilių markė turi skirtingą aktyvios pakabos pavadinimą:
- Nepertraukiamo slopinimo valdymas (CDS) - „Opel“;
- ADS (prisitaikanti slopinimo sistema) - „Mercedes -Benz“;
- Prisitaikanti kintama pakaba, AVS - „Toyota“;
- EDC (elektroninis amortizatoriaus valdymas) - BMW;
- DCC (adaptyvus važiuoklės valdymas) - „Volkswagen“.
Bet vis tiek tai nėra visas sąrašas, pakanka, kad progresuojant automobiliams gamintojai keičia pavadinimus ir modifikuoja esamas sistemas.
Tokią atskirą grupę galima sudaryti iš sistemų:
- Dinaminė pavara iš BMW;
- KDSS (kinetinė dinaminė pakabos sistema) iš „Toyota“.
Reikėtų suprasti, kad, atsižvelgiant į pavadinimą ir paskirtį, to paties gamintojo veikimo principas gali skirtis, todėl mes išsamiau apsvarstysime keletą skirtingų gamintojų aktyvių pakabukų. Kaip matote, to paties tipo aktyvią pakabą gali naudoti skirtingi gamintojai. Tokiu atveju mechaninė dalis gali būti išdėstyta panašiai.
Aktyvių pakabų veikimo principas
Derinant aktyvią pakabą, amortizatoriaus galimybes galima reguliuoti dviem kryptimis, priklausomai nuo paties mechanizmo tipo. Pirmasis yra elektromagnetinių vožtuvų naudojimas statramstyje. Antrasis variantas yra naudoti specialų magnetinį reologinį skystį amortizatoriui užpildyti.
Kiekvieno amortizatoriaus slopinimo lygį galima reguliuoti elektroniniu būdu. Tokiu būdu pasiekiamas skirtingas aktyvios transporto priemonės pakabos standumo laipsnis. Jei slopinimo laipsnis yra didelis, pakaba bus standi, su mažu slopinimo laipsniu, priešingai, pakaba bus minkšta.
Kaip jau minėta, kiekvieno gamintojo yra daug skirtingų aktyvių pakabų. Vis dėlto adaptyvi pakaba su spyruokliniu reguliavimu yra universalesnė. Tai leidžia išlaikyti tam tikrą kūno aukštį, taip pat atskirai reguliuoti pakabos standumą. Jei atsižvelgsime į tokios pakabos dizainą, tai yra gana sudėtinga. Tampriems elementams sureguliuoti naudojamos atskiros pavaros.
Tokioje aktyvioje pakaboje inžinieriai nusprendė naudoti klasikines spyruokles kaip elastingą elementą kartu su hidropneumatiniais ir pneumatiniais elementais.
„Mercedes-Benz ABC Active Suspension“ naudoja hidraulinę pavarą, kad sureguliuotų spyruoklės greitį. Jis siurbia alyvą esant aukštam slėgiui į amortizatoriaus statramstį, o hidraulinio cilindro hidraulinis skystis savo ruožtu veikia spyruoklę, sumontuotą kartu su amortizatoriumi.
Savo ruožtu amortizatoriaus statramsčių hidraulinių cilindrų valdymą atlieka elektroninė sistema, naudojant 13 skirtingų jutiklių. Tai yra automobilio kėbulo padėtis. Mašinos pagreitis yra skersinis, vertikalus ir išilginis, taip pat slėgio jutiklis. Jame taip pat yra valdymo blokas, jutikliai, pavaros, dažniausiai solenoidiniai vožtuvai. Dėl aktyvios pakabos sistema neįtraukia įvairių kėbulo ritinių skirtingomis sąlygomis (posūkis, stabdymas ar pagreitis). Reikėtų pažymėti, kad pasiekusi 60 km / h ir didesnį greitį, sistema sumažina transporto priemonės prošvaisą 11 mm, o aerodinaminiam atsparumui tai yra reikšmingi rodikliai.
Kaip minėta aukščiau, pagal tipą yra hidropneumatiniai ir pneumatiniai elementai. Hidropneumatiniai elementai paprastai naudojami aktyvioje hidropneumatinėje pakaboje. Ši pakabos versija leidžia keisti kėbulo standumą ir aukštį, atsižvelgiant į vairuotojo pageidavimus ir vairavimo sąlygas. Šios aktyvios pakabos pagrindas yra hidraulinė aukšto slėgio pavara. Visa tai valdo solenoidiniai vožtuvai. Modernią tokią trečios kartos sistemą galima pamatyti „Citroen“ automobiliuose, pavadinimu „Hydractive“. Paprasčiau tariant, tokios pakabos veikimas pasiekiamas pumpuojant hidraulinį skystį (dažniausiai alyvą) į tam tikrus mechanizmus.
Jei aktyvi pakaba pastatyta ant pneumatinių, elastingų elementų, tai vadinama pneumatine pakaba. Tokie elementai leidžia reguliuoti kėbulo atstumą, palyginti su kelio danga. Pneumatinė pavara (elektros variklis su kompresoriumi) padidina slėgį pneumatiniuose elementuose.Norėdami sureguliuoti pakabos standumą, inžinieriai nusprendė naudoti amortizatorius, galinčius reguliuoti amortizacijos laipsnį. Dažniausiai tokią pakabą galima rasti „Mercedes-Benz“ automobiliuose su „Airmatic Dual Control“ ženklu ir prisitaikančia slopinimo sistema.
Kitaip tariant, slėgį pakaboje reguliuoja oras, kuris pumpuojamas į tam tikrus mechanizmus, tačiau jei šiuose mechanizmuose kažkur yra skylė, pakabos poveikis neveiks. Automobilis tiesiog sėdės apverstas ant žemės. Palyginti su hidropneumatine pakaba, įprasta pneumatika sugedimo atveju beveik iš karto sustabdys automobilio judėjimą.
Tačiau, kaip sakoma, yra ir trečioji aktyviosios pakabos grupė. Tai keičia apsauginės juostos standumą. Dėl tiesiaeigio judėjimo anti-roll baras tiesiog išjungiamas, todėl pakabos eiga padidėja. Kelyje esantys nelygumai yra geriau išlyginti, todėl važiavimas sklandus ir vairuotojas bei keleiviai jaučiasi patogiai.
Jei automobilis staiga keičia judėjimo kryptį arba įvažiuoja į posūkį, stabilizatoriaus standumas padidėja, palyginti su veikiančiomis jėgomis. Dėl šio darbo išvengiama kėbulo riedėjimo. Tai tos pačios aktyvios BMW KDSS (Toyota) ir DD pakabos.
Turbūt įdomiausia iki šiol galima laikyti „Hyundai“ pakabą, vadinamą AGCS (Active Geometry Control Suspension). Aktyvi pakabos geometrijos valdymo sistema leidžia keisti svirtelių ilgį, todėl pasikeičia galinių ratų pirštas. Norint pakeisti svirties ilgį, naudojama elektroninė pavara.
Įvažiuojant į kampą ir greitėjant tiesia linija, elektronika sumažina ratų suvedimą. Įvažiuojant į kampą dideliu greičiu arba dažnai keičiantis iš juostos į juostą, padidėja galinio rato pirštas. Dėl to automobilis bus daug stabilesnis ir geriau valdomas.
Pakabos remonto kaina
Pakabos remonto kaina pirmiausia priklauso nuo automobilio markės. Visų pirma, kuo naujesnis automobilis, tuo brangesnis jo remontas. Kai kurie vairuotojai griebiasi ne remonto, o dalinio pažeistų dalių atstatymo.
Dažnai aktyvios pneumatinės pakabos dalys sugenda, nes apkrovos manevrų ir automobilio judesių perkrovų metu nebuvo atšauktos, nebent važiuojate kuo atsargiau ir arti.
Pradinė remonto kaina prasideda nuo 200 USD, o tada reikia pažvelgti į netinkamas dalis. Oro spyruoklės kainuoja apie 150 USD, o „Mercedes-Benz ML-Class 2005-2011“ oro amortizatorius-apie 1100 USD.
