Straipsnio turinys:
- „Passat“ kartos
Automobilio pavadinimą pagimdė tarptautinės apimties „Volkswagen“ fantazija. Prekybos vėjas yra įprastas visuose žemės kampeliuose, o automobilių gamintojai yra priversti išlaikyti pardavimo lygį, kas penkerius metus keisdami modelio išvaizdą.
Vos per 46 metus nuo jo sukūrimo „Passat“ sugebėjo išleisti 8 skirtingų kartų žemynuose populiaraus automobilio kartas. Jis ypač pagerbtas Amerikoje, Azijoje, Europoje ir Kinijoje.
„Passat“ kartos
B1. 1 karta (1973-1988)
Nuotraukoje: 1 kartos „Volkswagen Passat“
Automobilis, pavadintas „Passat“, buvo pastatytas ant B1 platformos 1973 m. Savo laiku jis atrodė modernus ir technologiškai pažengęs. Jo galimybės buvo įvertintos po metų, kai jis laimėjo „Metų automobilio“ titulą.
Pirmasis „Passat“ buvo sukurtas remiantis „Audi 80“, kuris anksčiau buvo pripažintas geriausiu metų automobiliu Europoje. „Volkswagen“ kompanija „Audi“ įsigijo prieš dešimt metų, todėl ji visiškai pasinaudojo Horcho sumanymų veikimu.
To meto transmisija atrodo primityvi - „mechanika“ su keturiais žingsniais ir trijų greičių automatinė pavarų dėžė. Automobilis buvo gaminamas su priekinių ratų pavara. Kėbulą buvo galima rinktis iš trijų durų hečbeko ir penkių durų universalo.
Maitinimo blokų asortimentas palaipsniui didėjo ir buvo galima rinktis (litrais):
- 1,3;
- 1,5;
- 1,6;
- 1,5 dyzelinio kuro;
- injekcijos GLI.
Paskutinė „vokiška“ šios kartos surinkimo versija Europoje buvo baigta 1980 m. Per aštuonerius metus buvo pagaminta daugiau nei 2 600 000 automobilio kopijų.
Brazilijos gamyklose pirmoji „Passat“ karta truko daug ilgiau - žmonių mylimas automobilis buvo gaminamas iki 1988 m.
B2. Antroji karta (1981-1988)
Nuotraukoje: 2 kartos „Volkswagen Passat“
Norint visą laiką būti pardavimų viršūnėje, būtina išlaikyti vartotojų dėmesį, išleidžiant modelius, kurie bent šiek tiek skiriasi nuo ankstesnės versijos, siekiant pagerinti techninį užpildymą arba sumažinti kainą.
Modernizavęs pirmąją kartą, „Passat“ įsigijo naują kėbulą - sedaną, gavęs naują pavadinimą - „Santana“. Sekdamas pasaulio automatų tendencijomis, automobilis įgavo aštresnes, kvadratines formas. Visi apvalumai linijose, žibintuose ir priekiniuose žibintuose išnyko, virsdami kvadratais ir stačiakampiais.
Automobilio dydis taip pat tapo didesnis, o tai geriau paveikė salono ir bagažinės dydį.
Toliau tobulinant „Passat“, į rinką atėjo naujos antros kartos modifikacijos. „Passat E“ buvo sumontuoti elektriniai langų pakėlimo mechanizmai, o „Passat Variant“ klientams buvo siūlomas universalu. Pagaminta Japonijoje, ji buvo surinkta „Nissan“ gamyklose, parduodama Tekančios saulės šalyje su japoniška etikete.
Variklių asortimentą papildo visiškai naujas 2,2 litro penkių cilindrų variklis, galintis išvystyti 115 AG. Visi kiti varikliai liko tylesni, neviršydami 75 AG. su.
Patobulintas „Passat“ tapo prieinamas ne tik su trijų greičių automatine pavarų dėže, bet ir visų ratų pavara. Europoje modelis buvo sėkmingas, antrosios kartos automobiliai Senojo pasaulio keliais buvo važinėjami mažiausiai 3 000 000.
1987 m. Bendrovė nusprendė užbaigti versiją B2. Brazilijoje automobilis buvo sėkmingai parduotas, o surinkimo linija buvo palikta iki 2006 m.
Kinijoje vis dar gaminamas antros kartos „Passat“ - automobilis atitinka visus būtinus Vidurio Karalystės gyventojų poreikius ir yra gana biudžetinis, labai geros kokybės.
Šis modelis buvo surinktas Meksikos teritorijoje, taip pat Argentinoje ir Pietų Afrikoje, pelnydamas tarptautinį populiarumą.
B3. Trečioji karta (1988-1993)
Nuotraukoje: 3 kartos „Volkswagen Passat“
Atsižvelgiant į verslo konkurencijos tendencijas rinkoje, trečiosios kartos „Passat“ buvo sukurtas ant platformos, kuri buvo visiškai nestandartinė modeliui, o variklis buvo pastatytas į šoną.
Automobilio „veidas“ neturėjo radiatoriaus grotelių, kurios negalėjo pritraukti susidomėjusių potencialių pirkėjų žvilgsnių, kurie norėjo kažko „kitokio nei kiti“. Universalų ir sedanų kėbulų versijų buvo galima įsigyti, jos išsiskyrė pagal vėsumo laipsnį pagal raidžių žymėjimą:
- CL - pagrindinės versijos sedanas;
- GL - liukso versija;
- GT - versija, viršijanti prabangos lygį, tačiau nepasiekianti „pilno įdaro“;
- GLX yra šauniausia ir šauniausia versija.
Pasikeitė ir pavarų dėžės - dabar penkių žingsnių judesiu užsiimantys „mechanikai“, o „automatiniai“ dirbo keturių juostų režimu.
Visi automobiliai buvo pasirinkti su 1,6 litro iki 2 litrų varikliais, galinčiais tiekti galią nuo 72 iki 136 AG. Be jokios abejonės, VR6 2.8 variklis, generuojantis 174 AG, serijoje atrodė galingas.
Dyzelinių variklių gama padidėjo - jų yra trys:
- išsiurbta 1,9 litro;
- 1,6 litro turbokompresorius;
- su turbokompresoriumi 1,9 litro.
B3 kūrėjai padarė 4x4 pavarą vienoje iš konfigūracijų, kurios yra labai paklausios.
Per gamybos metus nuo surinkimo linijos nuriedėjo daugiau nei 1 600 000 transporto priemonių. Labai daug jų buvo importuota į Rusiją, kur iki šiol sėkmingai eksploatuojama.
Dizaineriai iš Volfsburgo nesulaukė sėkmės, net jei jų išradimai buvo anksčiau laiko. Jie norėjo pasiekti kažką precedento neturinčio, išleisdami į rinką nuostabų automobilį.
B4. 4 karta (1993-1997)
Nuotraukoje: 4 kartos „Volkswagen Passat“
Ketvirtosios kartos „Passat“ debiutavo 1993 m. Tai buvo seno modelio, kuris buvo gana konkurencingas, perdirbimo rezultatas.
Išorė ir vidus nebepriminė B3 versijos, tapo gaivesni ir šviesesni, o jėgos agregatai savo šeimą papildė nauju TDI turbodyzeliniu varikliu.
Automobilis buvo gaminamas ketverius metus, buvo pagaminta beveik 700 000 egzempliorių. Stebuklas nepasiteisino, tačiau dizaineriai nepasidavė. Jiems tikrai reikėjo kažko revoliucinio, galinčio užkariauti vairuotojų širdis.
B5. 5-oji karta (1996-2005)
Nuotraukoje: 5 kartos „Volkswagen Passat“
Nukopijavus kai kuriuos mazgus iš sėkmingo „Audi A4“, buvo galima sukurti penktosios kartos „Passat“. Masinė gamyba buvo pradėta 1996 m., Po kiek daugiau nei ketverių metų, norint padidinti vartotojų susidomėjimą, modelį reikėjo atnaujinti pertvarkant.
Dėl to gamybos laikotarpiu buvo parduota mažiausiai 3 300 000 automobilių. Jie tapo tvirti, skiriasi nuo ankstesnių kartų su žymiai patobulinta salono apdaila, plačiu pasirinkimu ir variklių, varomų tiek dyzelinu, tiek benzinu, serija.
Pirmojo naujojo tūkstantmečio metais išleista W8 visų varomųjų ratų modifikacija jau turėjo 275 arklio galių 4 litrų variklį.
Pirmaisiais penktosios kartos metais įvyko stebuklas. Naujasis „Passat“ visais atžvilgiais atrodė novatoriškas. Stogas, suapvalintas iki galinio statramsčio, tiesių linijų ir apvalumų derinys ir susikirtimas leido automobiliui tapti nepakartojamu.
Šis modelis automobilių rinkoje tapo ilgaplaukiu, buvo išleistas dešimt metų ir visada buvo paklausus.
Siekiant sušildyti pirkėjų susidomėjimą, praėjus ketveriems metams nuo gamybos pradžios, buvo atliktas didžiulis darbas dėl visiško pertvarkymo. Automobilis vėl pakeitė savo išvaizdą, atnaujino variklių ir transmisijų liniją.
Šis „Volkswagen“ modelis buvo gaminamas Vokietijoje, Slovakijoje, Ukrainoje ir Brazilijoje, taip pat Kinijoje. Automobilio patikimumas pasirodė toks didelis, kad antrinėje rinkoje automobiliai buvo išsibarstę kaip karšti pyragaičiai.
Varikliai buvo siūlomi daugybe modelių - nuo legendinio 1,8 litro turbokompresoriaus AEB (vėliau - AEB) iki didelio trijų dyzelinių TDI ir keturių benzininių automobilių pasirinkimo.
Modelis pasirodė tikrai puikus, į „Passat“ gerbėjų bazę įtraukė naujų automobilių savininkų.
B6. 6 -oji karta (2005–2010 m.)
Nuotraukoje: 6 kartos „Volkswagen Passat“
2005 m. Vasarą buvo pristatytas šeštasis „Passat“. Dabar buvo nuspręsta konstruktyviai palikti „Audi“ platformą, remiantis bendru penktojo „Golf“ pagrindu. Variklis iš išilginės padėties buvo pakeistas į skersinį.
Paprasčiausia serijinė modifikacija buvo automobilis su 4 litrų įsiurbiamu 102 AG. Maitinimo blokai buvo gaminami šiomis serijomis:
- FSI (tiesioginis degalų įpurškimas), o tūris svyravo nuo 1,6 litro iki 2, esant 115 ir 150 AG. atitinkamai;
- TSI (su turbokompresoriumi), variklio tūris galėjo patenkinti tiek ramaus važiavimo mėgėjų poreikius - 1,4 ir 1,8 litro, tiek didesnės dinamikos gerbėjus. Jiems buvo parduodamas 2 litrų jėgos agregatas. „Arklių“ skaičius po gaubtu, priklausomai nuo litrų tūrio, buvo pakeistas nuo 122 silpnoje versijoje iki 200 AG. pažangiosios.
Aukščiausios klasės versija turėjo šešių cilindrų VR6 3.2 FSI variklį, galintį generuoti 250 arklio galių.
Iki 2007 m. Buvo galima įsigyti atnaujintą „Passat R36“ su 300 arklio galių varikliu iš FSI variklių šeimos. Turbodieseliuose buvo varikliai nuo 1,6 litro iki 2 litrų, bendrai galintys pasiekti 105 ir iki 170 AG jėgas.
Pirkėjas galėjo įsigyti sedaną ar universalų su automatine pavarų dėže arba automatine DSG transmisija. Modelis taip pat buvo gaminamas visų ratų pavara.
Remdamiesi tuo, jie sukūrė keturvietį sedaną kupė įvaizdyje - „Passat CC“, kuris vis dar gaminamas Kinijos platybėse pavadinimu „Volkswagen Magotan“.
B7. 7 -oji karta (2010–2015 m.)
Nuotraukoje: 7 kartos „Volkswagen Passat“
Modernizuotas automobilis buvo visiškai atnaujintas išorėje, o interjeras šiek tiek pasikeitė. Jo apdailai naudojamos medžiagos pabrango, o pasirenkamų variantų sąrašas išsiplėtė dėl elektroniniu būdu valdomų amortizatorių atsiradimo, stovėjimo ir automatinio stabdymo galimybių.
Inžinieriai atsisveikino su keturių cilindrų siurbiamaisiais varikliais, automobilius daugiausia aprūpindami:
- 1,4, taip pat 1,8 ir 2 litrų benzininiai varikliai su turbokompresoriumi nuo 120 iki 210 litrų. su.;
- visų ratų pavaros viršutinė versija gavo atmosferinį 300 galių „šešių“, kurio tūris yra 3,6 litro;
- dyzelinis TDI 1.6 ir 2 litrai nuo 105 iki 177 litrų. su.;
- 1,4 litro „EcoFuel“ kombinuota versija, varoma benzinu ar pasirinktomis dujomis.
JAV septintoji karta įgijo „Passat NMS“ pavadinimą. Skirtumas nuo europietiškos versijos buvo penkių cilindrų benzininis 172 arklio galių 2,5 FSI variklis. Kinijos rinkoje buvo parduodamos abi versijos - tiek amerikietiškos, tiek europietiškos.
2012 metai automobilių entuziastams ir „Volkswagen“ gerbėjams padovanojo universalų su visureigio „Passat Alltrack“ galimybėmis.
Automobiliai į Rusijos Federaciją atvyko su varikliais, galinčiais dirbti su visų rūšių degalais, o kainos prasidėjo nuo 900 000 rublių ir po trumpo laiko pasiekė 1 100 000 rublių.
8. 8 -oji karta (2014 m. - dabar)
Nuotraukoje: 8 kartos „Volkswagen Passat“
Visos naujausios technologinės naujovės yra surinktos aštuntojoje „Passat“ versijoje. Jis buvo sukurtas remiantis kūrybine MQB platforma, leidžiančia naudoti lengvojo lydinio metalus, kurie suteikia tvirtumo ir palengvina kūno svorį.
B8 pardavimai, nepaisant pasaulinės krizės, nekrenta, linkę į nereikšmingą, bet augimą. Automobilis išsiskiria savo efektyvumu, praktiškumu, tinkama išvaizda, salono kokybe ir patogumu, atitinkančiu vykdomosios klasės statusą.
Viskas automobilyje yra harmoninga ir dinamiška - „Volkswagen“ dvasia yra ant itin modernių salono apdailos variantų.
Varikliai siūlomi dešimties versijų, varomi benzinu ir dyzelinu, o jų galia - 120 AG. su. ir iki 280 (įskaitant metano versiją). Tačiau yra dvi pozicijos, į kurias reikia atkreipti ypatingą dėmesį:
- Taip pat atnaujinta variklių serija - dabar galite įsigyti automobilį su hibridiniu varikliu. Originalus 1,4 TSI benzininis variklis komplektuojamas su „partneriu“ - 80 kW elektros varikliu. Hibridas gali nukeliauti iki 50 km nuo lizdo. Automobilio galia yra 211 litro. su., o degalų sąnaudos šimtui kilometrų yra tik 1,5 litro
- 2.0 TDI dviejų turbinų dyzelinis variklis išvysto 240 AG. sek., pagreitindamas automobilį iki 240 km / h, o vidutinis greitis iki 100 km / h nustatytas per 6,1 sekundės. Kuro sąnaudos yra 5,4 litro. Automobilyje taip pat sumontuota keturių ratų pavara ir septynių greičių „robotas“.
Išvada
Pirmieji „Volkswagen Passat“ dizaineriai net negalėjo įsivaizduoti, kad jų išradimas išgyvens tokį didžiulį kartų skaičių, išliks paklausus net ir po dešimtmečių. Puikus pamatas ir atkaklios inžinierių bei dizainerių, svajojančių sukurti nuostabų „automobilį žmonėms“, paieškos vis dar stengiasi nuolat didinti šio automobilio gerbėjų armiją.
„Volkswagen“
